Боян Врбняк
В то время, зонтичная организация FIA, руководство Формула 1 и команды спорят о политике с сезона 2021 вперед. Концепция должна быть готова и принята к концу октября. И только тогда это может быть напряженным. Будет интересно посмотреть, кто подпишет новое соглашение Согласие а кто нет. Ни одно колесо не будет вращаться без подписи. В паддоку из королевского класса автоспорта, мы можем услышать, что технические регламенты слишком ограничительны. Мы бы не хотели ничего менять. Ferrariтак сказать, использовал бы вето в качестве крайней меры, если бы не было достигнуто компромисса. Но здесь возникает вопрос о том, действительно ли их право вето в течение года 2021, Это должно быть разъяснено судом, но никто не хочет ждать так долго.
Три основных производителя автомобилей в Формула 1 однако у них совершенно другая проблема. А именно, есть опасение, что дискуссии по вопросам защиты окружающей среды и изменения климата когда-нибудь достигнут автоспорт, И что тогда было бы политически некорректно ездить на быстрых машинах по кругу. Также FIA готовимся к бурным временам. С года 2021 а именно вводит постепенное увеличение синтетического топлива (е-топливо) v Формула 1, лет 2025 однако, королевский класс автоспорта должен гоняться только с синтетическое топливо, о которых мы уже сообщали в одной из статей.
Однако этого будет недостаточно. Тото Вольф, босс команды Mercedes, требует: «Каждая индустрия развлечений, включая автоспорт, должна в будущем работать над нейтральным балансом CO2. В противном случае крупные компании больше не будут участвовать.«Это означает, что самый быстрый цирк в мире однажды должен уйти с дороги. A к точке B Путешествие экологически чистое.
Насколько известно, пока ничего из вышеперечисленного три большие проблемы не определить или произнести время после года 2020, По крайней мере, официально, как коллеги из авто мотор и спорт, Посещаемость стоит на самых шатких ногах Renault, Босс команды Кирилл Абитебул он общается с этой темой довольно открыто. Такие как Тото Вольф видит проблему в обосновании или обосновании появления в Формула 1, который приближается к производителям. Правильный способ сделать это - не быть политически спорным. Руководство также должно защищать себя от внутренней критики. Он также имеет большой опыт работы с последним Mercedes.
Нам нужно сделать наше участие в Формуле 1 нейтральным с точки зрения затрат, чтобы расходы не повлияли на результаты компании.Он говорит Абитебул, для которого это стоимость нейтралитета в случае Renault еще не встречал. «С бюджетным потолком и более справедливым распределением денег удовлетворяются только два наших требования. Это не достаточно для нас. Если Формула 1 не будет нам ничего стоить, она просто останавливается на разработке двигателей с 2021 года. До тех пор, однако, все равно будут на одинаковом уровне.
Тото Вольф, босс команды Mercedes, Я бы не возражал против этого. «Если на калиброванном испытательном стенде мы обнаружим, что рабочие характеристики и крутящий момент четырех двигателей находятся в пределах одного процента, то остановка разработки двигателя определенно имеет смысл.«Также спортивный босс Red Bulla, Хельмут МаркоПоддерживает эту идею. Австриец говорит здесь от имени Honda, который имеет аналогичные проблемы, как Renault, «Двигатель должен замерзнуть. В противном случае, расходы избавят нас. Известно, что последняя десятина всегда самая дорогая. Уже в эпоху двигателей V8 мы увидели, сколько денег было сэкономлено на замораживании разработки двигателей. С этими монстрами мы имеем сейчас, однако, эффект экономии будет намного больше.
