Защитные ограждения на беговых дорожках

Когда случается худшее, столкновение, физика проста и жестока. Замедление - это изменение скорости в единицу времени, говорящее о том, насколько нагружены человеческое тело и органы при столкновении. И в тяжелых авариях эти значения в F1 превышают значения 40G, Последняя смерть в Формуле-1 в 2014 году, когда Жюль Бьянки скончался в результате несчастного случая, показала, что на его тело действуют силы ценности. более 90G, Это было результатом мгновенной остановки под экскаватором, который вытащил из песка другую гоночную машину. Внезапные остановки в результате столкновения, сопоставимого со столкновением со стеной.

Несчастные случаи со смертельным исходом, конечно же, произошли много лет назад, когда безопасность гоночных автомобилей была довольно плохой. Нет ремней безопасности, даже нет шлемов и полностью открытых гоночных автомобилей, поэтому он был одним из них первые меры безопасности при использовании тюков сена в экскурсионных зонах, Это смягчило последствия столкновения или. строго физически продлил время столкновения и принял часть энергии в свою деформацию. Это уменьшило силы или. замедление и шансы выживания гонщика увеличились. Конечно, последствия были невелики, но они сохранили много серьезных последствий. Слабость тюков была рвение и что они рухнули и разбежались по дорожке при столкновении, что сделало дорожку очень скользкой. Так что тюки попрощались с гонками в XNUMX-х годах.

Следующим шагом в эволюции заборов были проволочные заборы, Они, если мы посмотрим на это снова строго физически, осуществили идею остановки машины как можно дольше и, таким образом, минимизации ускорения. Но у них был очень большой недостаток - они практически каждый раз сталкивались заборы и колышки запутались в гоночной машине и много раз случалось так, что гонщик не мог выйти из машины, и это было смертельно, когда в аварии произошел еще один пожар. Несколько гонщиков тоже погибли на этом счету.

Поэтому следующим шагом в эволюции ограждений было введение шины в экскурсионных зонах и металлические заборы в местах, где столкновение редко происходит под большим углом; следовательно на плоских частях. С введением шин, загруженных в три или четыре слоя, они получили эффект весны, который хорошо поглощает энергию в случае столкновения и снижает риск. Недостатком первоначальных версий этой защиты было то, что шины, уложенные друг на друга, упали на гоночную машину после столкновения, и спасателям предстояло сначала проделать большую работу, сняв их, прежде чем они смогли добраться до гонщика. Так началось индивидуальное соединить резиновые башнии фронт установлен в соответствии с текущей практикой резиновый забор, который играет две роли. Предотвращает ползание автомобиля под шинами после столкновения и позволяет ему столкнуться под небольшим углом; это почти в направлении забора, гонщик все еще может спасти машину и продолжить гонку. Эта концепция забора также является самой популярной, поскольку она позволяет высокий уровень безопасности при низкой стоимости ((u) расход использованных шин)

Последний шаг в разработке защитных ограждений начался более десяти лет назад с использования так называемых блоков Tecpro. Они в основном сделаны из полиэтилена, но мы знаем два блока. Первое поглощение Блок R2 (красный), отделяющий металлический забор от арматуры блок R1 (серый блок). Задача первого состоит в том, чтобы поглощать энергию, когда автомобиль сталкивается с блоком R1, который имеет стальную пластину, предотвращающую пробивание автомобиля через блок и ползание под забором (как в случае шин), и специальные нейлоновые ремни, соединяющие отдельные блоки R1. Внутренняя часть блока R1 покрыта пенополиуретаном, а блок R2 пустотелый, Таким образом, разница в весе составляет 110 кг (R1) против 45 кг (R2).

Основным преимуществом блоков является способность поглощать большое количество энергии, и они были испытаны при лобовых столкновениях со скоростью 218 км / ч. Было разработано 6 вариантов компоновки, Fia одобрила два варианта, и из-за их дизайна и размеров им нужно меньше шин. Для 1000-метровых оргазмов нам нужно 1000 блоков, а для такой же длины нам нужно около 25.000 XNUMX шин.