Петр Омак
Ценители Формула 1 мы знаем, что он был Найджел Мэнселл первый гонщик, который будет в первой гонке сезона 1989 используемый полуавтоматическая коробка передач в гоночной машине, под которой он подписан Джон Барнард, Усатый англичанин выиграл гонку, инновация Тем не менее, все остальные команды также скопировали в свои гоночные машины. Это правда, что он был Джон Барнард первым, кто набрался смелости отменить классический рычаг переключения передач, в обмен на весла на руле, Этим он также пожинал всю сопутствующую славу, и тем не менее седой джентльмен внес значительный вклад в это даже сегодня Мауро Форгиери, которая тестировала подобное решение в течение многих лет 1979так целых десять лет назад, с Жиль Вильнёв на тропе V Фьорану, Так что же это неистовство предотвратить v история записана также с полуавтоматической коробкой передач?
Чтобы ответить, мы должны двигаться в год 1979который был в Формула 1 новаторский с точки зрения применения турбодвигатели. Renault, кто единственный, на кого можно сделать ставку 1.5 литровый турбо двигательс его первыми шестью местами, четырьмя подиумами и первой победой объявил, что эра турбо стучать в дверь, о чем также знали другие команды. Он был среди них тоже Ferrari, поэтому Мауро Форгиери уже думал о том, что он мог сделать, чтобы облегчить внедрение турбо двигателей. Он знал, что с реализация турбированного двигателякак они были известны в то время, отзывчивость двигателя, что потребовало бы от гонщика быть совсем другим, грубый и физический напряженный подход при переключении передач. Предположение, которое позже оказалось еще более точным.
Правильно Mauro учился со своей командой, как развивать некоторые виды полуавтоматическая коробка передач, что позволило бы гонщику непрерывная осанка при одновременном переключении рулевого колеса, что также сокращает время переключения. При этом они полагались на решение последовательная коробка передач, которые они использовали гоночные мотоциклы, будучи для выключить in переключение передач использованные гидравлические цилиндры. Направление мышления было правильным, и реализация была совсем не простой, учитывая тот факт, что это было электронная поддержка Система на ранней стадии. Кроме того, они были рулевые механизмы тяжелый и большой, нуждается в дальнейшем развитии и интеграции помпа на редукторекоторый позаботился о достаточном давлении в гидравлическая система, Короче было много технические неполадки и даже больше возможных ответов. Чтобы сделать меру полной, команда сделала все это в тайне из-за этого прототипа Энцо Феррари Должно быть, он абсолютно ничего не знал. командующий он никогда не хотел бродить в темноте и Mauro он знал, что не допустит таких испытаний тратить деньги и время.
Напротив, мальчики были в техническая команда все в свою очередь с энтузиазмом относятся к решению. Он был выбран для теста мул Феррари 312 Т3, в котором, с некоторым терпением, они только вставили компоненты нового решения. Этот не ожидал рычаги рулевого колеса коробка передач, однако две кнопки на руле, С одной он включил гонщик, а с другой он переключился между передачами. Что это о прототип на начальном этапеони также подтвердили электрические провода для передачи команд между кнопками и блоком управления, выступающими вдоль штанг рулевого колеса. Ferrariили точнее Forghieri полуавтоматическая коробка передачЭто один летний день года 1979дебютировал на треке в Фьорануи честь досталась ей Жиль Вилленуеве. канадец гонщик, проехал без особых проблем 100 кругови время круга было в среднем немного лучше, чем у обычной коробки передач, которая была для Мауро Форгиери хорошие новости и подтверждение смысла идеи.
Жиль Вилленуеве, который всегда был прямой и честный в его заявлениях, но после того, как он вышел из машины и снял шлем, Мауру сказал: "Коробка передач работает, но меня очень беспокоят все эти провода вокруг руля. Не поймите меня неправильно и считайте плохим, но я бы не хотел использовать эту коробку передач и лучше поговорил бы об этом с Ferrari.. » Он действительно пошел в Энза Феррари и объяснил ему, что он не может водить гоночную машину и думать на каждом круге, когда что-то потрясет его. Ferrariчто было, как уже было сказано, само по себе Отвращение к таким новостям, вышел на Вилленуевеево сторона и разработка новинки должны были остановиться и ждать более выгодных условий.
датчане Форгьери говорит: «Мы никогда не участвовали бы в гонках с такой конфигурацией, как у прототипа, все электрические провода были бы защищены и, конечно же, ни один из них не выступал бы из руля, но Энцо Феррари пообещал Жилю, что с этим «дьяволом» ему больше не придется находиться на трассе, поэтому мы положили этот вопрос в ящик, пока он не был обнаружен в 1988 году Джоном Барнардом.
