Боян Врбняк
O Mercedes система DAS (Dual Axis Steering) много сказано. Также Себастьян Феттель и его команда Ferrari они смотрели кадры этого чудесного руля серебряные стрелы, "Мы видели это утром и говорили об этом во время обеда. К счастью, у нас здесь есть Бортовые камеры, иначе мы, вероятно, не увидели бы это вообще," так Ведьма, "Он называется рулевым колесом, а не тяговым или толкающим колесом,Он пошутил Ведьма и добавляет:Это как в самолете.«У немца нет сомнений в законности этой системы. «Я уверен, что Mercedes согласился и объяснил это омбудсменам FIA, если они взялись за разработку этой системы и теперь тоже используют ее.
Своему вечному сопернику Льюис Хэмилтон однако в первую очередь он не завидует. «Это может показаться очень простым, но это не так. Представьте, что вы всю жизнь бежите в тапочках, а потом вдруг наденете шлепанцы. В противном случае, это тоже идет, но это изменение. Дело крайнее, но нужно привыкнуть к нему. Я представляю, что это нелепое чувство, будто у меня в руке вдруг руль. Ведьма и при этом это не подвергает сомнению безопасность системы DAS, «Несколько лет назад у нас был F-Duct, где мы проехали пол круга одной рукой. Было ли это безопасно? Нет, но мы были быстрее. И тогда вы делаете это. Итак, у нас есть ФИО, которая затем принимает меры.
Точно так же, как это работает Ferrari он не мог расшифровать. «Есть некоторые теории, но нет ничего твердого," так Ведьма. В Маранеллу однако анализы уже ведутся: "Я уверен, что он знал большую часть фабрики в понимании этого. И затем мы должны спросить себя, имеет ли это смысл и сколько времени нам потребуется, чтобы сделать это и для себя.
ПЕРВЫЙ ДЕНЬ В SF1000
Он все еще сидел в машине утром Чарльз Леклерки руль днем SF1000 взял на себя в первый раз, а также Себастьян Феттель, Лучшее время круга 1: 18.154 минуты достигается на шинах смеси C4 и занял шестое место, и его первый день испытаний прошел без заметных инцидентов. Но, как мы уже знаем, это Ferrari он больше не смотрит на график в этом году. «Прошлогодний тест еще в наших головах. Первая неделя была очень хорошей, вторая неделя просто подтвердила это, и затем мы испытали реальность в Австралии," так Ведьма, который выразил осторожный оптимизм вчера.
Главной задачей инженеров было дать гоночную машину SF1000 включить больше вакуума как и его предшественник SF90, "У нас определенно больше вакуума, чем в прошлом году,Коллега из Motorsport-Magazin.com подтвердил Ведьма и быстро успокоил мяч: «Но если этого достаточно, посмотрим.«Насколько дорого было куплено дополнительный вакуумНемец не мог сказать.
ниже конечная скорость он не хотел упоминать об этом как об индикаторе большего сопротивления. «Это зависит от многих вещей. Даже с двигателем, вы не показываете максимальную производительность здесь. Мы хотим накапливать мили в первую очередь.Но вакуум спасен прошлогодние проблемы? «В некоторых местах лучше, а в некоторых похожее. Нужно посмотреть, как машина отреагирует на разные настройки. Но у нас был четкий план того, что мы хотели сделать с гоночной машиной, и, как оказалось, она работает.
