in

Милош ПАВЛОВИЧ: От FORMULA 1 его отделял всего один шаг

История жизни Милоша Павловича, самого быстрого серба, представляет собой напряженный триллер о выживании в одном из самых жестоких видов спорта в мире - гонках.

Переезд в другую страну, где никого не знаешь, - огромный и страшный подвиг для всех, особенно если не сНейт говорит на языке страну, в которую вы собираетесь. Тем более, если вы решитесь на такое большое изменение, прежде чем достигнете его. подростковые годы, и в качестве гражданин государства, к которому мировая общественность не совсем одобряет этот кусок истории.

Это история 10-летнего в то время Милош Павлович, который всего за два года с момента проведения первой гонки на картинге стал победителем тогдашнего югославского чемпионата по картингу на мини-и юношеском уровне на престижном итальянском Промышленный трофей однако он находится в категории 100 Младший занял девятое место за неделю до своего 11 день рождения. Среди гонщиков, опередивших его, были два будущих гонщика Формулы-1, Джорджио Пантано in Витантонио Льюцци.

Милош Павлович также обыграл таких эйсов, как Дженсон Баттон и Фернандо Алонсо в картинге.

«Скажем так, те времена были определенно более романтичными», je Павлович сказал веб-порталу Формула Скаут: «Итак, хотя я приехал из страны, которая все еще переживает ужасные времена, тогда это было не так уж и страшно. По крайней мере, не совсем в самом начале моей карьеры. Мне повезло, что вначале мои родители действительно могли поддержать меня, но вскоре после того, как моя карьера превратилась в настоящую работу, мой отец и семья больше не могли позволить себе спонсорство, на моей родине не было спонсоров, и было очень трудно найти спонсоров в другом месте . »

«Я ушел из дома очень рано. Когда я приехал в Италию, мне было всего 12 лет. На самом деле, я не хотел оставаться там, я должен был быть там только на гонках, а потом я вернусь домой, но все повернулось в совершенно другую сторону ». объяснение Павлович.

«Сначала из-за конкурентных обязательств, а затем из-за ситуации в моей стране я так и не вернулся домой. Я остался в Италии, а затем переехал в Великобританию. Я очень быстро вырос. Мне было очень тяжело, очень тяжело. Вырасти в стране тоже сложно, если бы ты был сербом в то время, еще труднее ».

Italija был тогда мировым центром картинга, а в 1994 г. Павлович один из самых быстрых гонщиков в серии гонок, организованных в стране. Затем он перешел в высшую категорию в Формула А, который на сегодняшний день превратился в категорию ОК. На второй год своего появления в вышеупомянутой серии он вошел в историю, выиграв таким образом. Пантана а также Дженсон Баттон и выиграл в 1996 году на Suzuki Чемпионат мира CIK-FIA.

Милош Павлович выиграл чемпионат мира по картингу на Suzuki в 1996 году, опередив Джорджио Пантана и Дженсона Баттона.

«В то время чемпионат мира был одиночной гонкой, поэтому нужно было ехать туда и побеждать. Я провел меньше круга и в итоге выиграл. Это тоже была моя стратегия. Я выиграл у гонщика, которого считаю лучшим в нашем поколении, Джорджо Пантано, и я действительно горжусь этим. Я ездил с отличными гонщиками, Джеймсом Кортни, Дженсоном Баттоном, а также с Фернандо Алонсо. Хороших водителей действительно было много. Тогда все было не так, как сегодня, рядом с этим можно было быть на очень хорошем уровне, даже если бы у вас не было много денег. Сегодня это просто невозможно ».

Особый интерес представляет тот факт, что это Павлович он выиграл гонку, несмотря на то, что официально не состоял ни в одной из команд, поскольку картинг обеспечил себя: «Я решил выступить, и, поскольку я постоянно боролся с нехваткой финансовых ресурсов, я решил сам позаботиться о картинге. Я связался с хорошим тюнером двигателей, через его контакты мы получили официальное шасси и собрали команду. Если посмотреть на результаты, обычно рядом с именем гонщика нет названия команды, потому что его там не было официально. После победы я сказал себе, что это тоже может быть моей работой. Я был явно слишком наивен ».

После нескольких гонок Формула Форд in Формула Renault является Павлович в 1997 году он переехал из Италии в Великобританию и учился в гоночной школе. Джим рассел, а также продолжаю заниматься картингом. В следующем году он стал одноместным, участвуя в серии начального уровня. Формула Воксхолл Джуниор.

Хотя результаты не показали ничего особенного, в 1999 году, когда он перешел в более высокий класс, Формула Воксхолла, выиграл две гонки и сразился с такими тузами, как будущие чемпионы серии DTM, Гэри Паффетт in Райан Далзил.

Какой она была Italija для картинга, это Соединенное Королевство был для одноместного, поэтому он переехал в Милтон Кейнс, где это Павлович снова оказался в беде: «Я провел четыре года в Великобритании, хотя у меня были гарантированные средства максимум на половину сезона. Поэтому у моего периода на Острове было много взлетов и падений ".

Он провел третий и четвертый годы в Британский Чемпионат Формулы 3. Три пятых места за полтора сезона - это его баланс, который также требует тщательного изучения многих технических проблем с гоночными автомобилями. Его имидж за рубежом был более убедительным, чем он был в команде. RC Автоспорт под эгидой бренда Benetton седьмой на В. Н. Пауя и 12. на Корея Суперприкс и на Мастера F3.

После возвращения в Италию в 2002 году он добился гораздо большего успеха. Целевые гонки выиграл пять гонок из девяти и выиграл Титул итальянской Формулы 3. Пока он хотел продолжить в сериале Международная Формула 3000, из которого также можно было попасть прямо в F1, в конце концов он перешел в серию поддержки Фары World Series от Nissan, который позже был переименован в Формула Renault 3.5.

В Формуле Renault 3.5 он показал несколько лучших результатов.

По итогам сезона он финишировал в общем зачете. третье место, а в конце года он получил еще одно важное признание, поскольку они были его достижения в картинге также наблюдаются и признаются на самом высоком уровне: «В принципе, это было так - меня пригласили из CIK-FIA, отдела картинга FIA, в Монте-Карло на торжественное мероприятие. Я не ожидал этого, но был награжден премией Karting History Makers, и это было здорово. Я действительно этого не ожидал ".

С дополнительным ускорением он сделал Павлович вернулся в сериал Огни Мировой серии выиграл титул. Это дало ему финансовые средства, необходимые для перевода в Формула Renault 3.5, где он уже действовал как гражданин Сербия и Черногория. Доберитесь до уровня гоночной серии, всего на ступеньку ниже, чем F1, и соревнуйтесь с такими гонщиками, как Роберт Кубица in Сила воли, было большим достижением.

«Для меня Формула Renault 3.5 была как участие в Формуле 1.» он помнит Павлович: «И снова у меня были те же проблемы, что и всегда - у меня снова не было денег. Оглядываясь назад, я все время удивляюсь, откуда у меня вообще хватило смелости участвовать в гонках ».

Своими выступлениями она Павлович в противном случае также предоставили немного денег от Сербские государственные предприятия, но это был довольно ненадежный источник: «Проблемы возникали в конце каждого года, когда я искал деньги для погашения долга, чтобы я мог продолжать. Я практически никогда не мог начать с той же точки, что и другие, кроме 2007 года. В 2007 году у меня было почти все на своих местах. Так что я смог хотя бы выбрать гоночную команду и сразу выиграть две гонки и еще несколько раз финишировать на подиуме ».

В 2005 году финишировал 17-м, годом позже - 2007-м. В 1 году он занял третье место в жестком соревновании, в котором участвовали и более поздние гонщики FXNUMX. Себастьян Феттель in Giedo van der Garde.

«Я думаю, что там было 20 действительно хороших водителей, 10 лучших были на ступень выше, и некоторым из них посчастливилось оказаться в нужном месте в нужное время», обобщает жестокость и реальность гоночного мира Павлович.

Команда US F1 была амбициозным проектом, который поддержали даже лидеры YouTube, но в конце концов все развалилось, и Павлович остался без места в F1.

Мировой финансовый кризис помешали подавляющему большинству реализовать свои гоночные амбиции, поскольку только четыре из XNUMX лучших гонщиков обеспечили всесезонные сиденья в серии того же или более высокого уровня за 2008 год. Большинство водителей остались в Формулы Renault 3.5, и даже больше пытались перейти на GP2, но им это не удалось из-за кризиса. Павлович был одним из них. Он пошел на ступеньку ниже, в серию Формула Два, но ему тогда было 26 лет, и его мечта выступить в Формула 1 они более или менее рассеялись. По крайней мере, так это выглядело.

отклик ответственный в F1 кредитный кризис 2010 года заключался в том, что даже небольшим независимым командам разрешили заниматься спортом, что привело к появлению в паддоке целой новой линии инвесторов. Среди трех новых команд, которым будет разрешено выступить в сезоне 2010, тоже была команда USF1 базируется в Испании и США. Говорят, что их первым водителем был аргентинский Хосе Мария Лопес, но это немного удивительно за несколько месяцев до начала нового сезона, Милош Павлович сообщил, что подписал контракт в качестве второго пилота указанной команды.

«Я подписал, я заплатил - не я, кто-то заплатил за меня, спонсорство, необходимое для того, чтобы быть там, - а потом все развалилось», теперь он помнит Павлович. «После этого фиаско у меня практически не было денег даже на поездку домой».

«Я почти решил прекратить участвовать в гонках, я мог бы проехать пару гонок в следующем году, а затем мне позвонила группа друзей и спросила, свободен ли я в следующие выходные. Я сказал да. Итак, я проехал первую выигранную гонку. Меня пригласили взять еще одну, у меня снова все хорошо. Потом они сказали: «Поехали, давай возьмем сезон». Я сделал это бесплатно. И мы победили ».

Это началось с этого звонка текущая глава гоночной карьеры Павловича. В 2014 году он вошел в историю так же, как и Эдоард Пископ za Бондальди Моторспорт выигранные титулы Lamborghini Super Trofeo Европа и мир, и с тех пор гонка за Lamborghini.

Он участвует в гонках Lamborghini более десяти лет.

«Ламбо был великолепен, они взяли меня в свою семью. Сегодня я много работаю на Lamborghini, я на самом деле зарабатываю здесь свою зарплату, но, к сожалению, у меня не было возможности водить заводскую машину, что очень жаль », он добавляет сегодня 39-летний серб, который празднует свой день рождения 8 октября: «Честно говоря, я больше не могу пытаться искать и просить деньги целыми днями, я больше не могу этого делать. Если ты хочешь меня, ты должен заплатить за мои услуги. Я думаю, что я достаточно хорош, и этим все сказано ".

Павлович выиграл гонки в серии Супер Трофей в 2017 году и вернулся на вершину в начале этого года вместе со своим новым товарищем по команде Рауль Гусман, который участвовал в гонках в 2019 г. Формула 3 и теперь является официальным водителем Lamborghini: "Времена изменились. Когда мне было 25 или 16, все говорили мне, что ты все еще можешь пойти в GT, когда тебе будет сорок. Теперь все по-другому: малыши в восемнадцать лет сразу выбирают серию GT. Может быть, еще и потому, что автомобили более или менее одинаковы, а талант более выражен ».

Павлович говорит, что трудно считать себя образцом для подражания для молодых гонщиков, хотя сейчас он учит их навыкам быстрой езды: «Я должен сказать, что моя карьера была полна взлетов и падений, но я все еще горжусь тем, чего я достиг. Потому что, если посмотреть, откуда я и в каких условиях соревновался, я считаю, что мне все же удалось сделать что-то уникальное ».

«В Сербии у нас есть парень, который, я считаю, достаточно квалифицирован даже для самого высокого уровня. Его зовут Филип Йенич, он побеждал на местном уровне и в чемпионатах Восточной Европы, и я думаю, что он довольно хорош. Проблема только в том, будет ли у него шанс проявить себя и в высшей серии. Если будет, я думаю, это будет на высшем уровне », о возможных преемниках расы Павловичей.

Он также работает тест-водителем Lamborghini.

«Интересно, что когда я помогаю этому парню сегодня, это все еще как в XNUMX-е годы. В мире картинга ничего не изменилось, люди, которые правят этим миром сегодня, такие же, как и тогда. Я единственный из этого региона, из бывшей Югославии, кто поднялся так высоко. Я надеюсь, что дал этим молодым талантам с нашей стороны немного вдохновения и что они знают, что всегда могут похлопать меня по рукаву, когда им понадобится помощь ».

Pred Павлович только редкий восточноевропейский водители ощутили международный успех в период между Второй мировой войной и началом нового тысячелетия. Автоспорт действительно существовал в Восточном блоке, но он был не на том уровне, который был у них на Западе. Восточная Германия были представлены в Формуле 1 в 50-х годах четырьмя гонщиками. С тех пор следующему гонщику из бывших коммунистических республик потребовалось почти 1 лет, чтобы добраться до Формулы-XNUMX. Чешский Томас Энге взял три гонки бесплатно в 2001 году, два года спустя он выступал за Джордан на внутреннем Гран-при. Венгерский Zsolt Baumgartner. Он, конечно же, оставил самый большой след в Формуле-1 среди ребят за железным занавесом. Роберт Кубица, упомянем еще русскую фалангу, которую он завел Виталий Петров, продолжение Сергей Сироткин и нынешний гонщик команды AlphaTauri, Даниил Квят.

Несмотря на свою исключительную жизненную историю, Павлович не чувствует себя подходящим для того, чтобы вдохновлять молодых водителей. Это помогает им войти в мир гонок на высшем уровне.

Даже бывший Jugoslavija у нее были хорошие водители. Дорогое Рождество он участвовал в гонках на спортивных автомобилях за границей в XNUMX-х и XNUMX-х Porsche 550, Франси Еранчич однако он в открытом чемпионате Interseries дошли до точек. Он также въехал Формула 2, но редко выходили за рамки списка участников. В 1977 году он выиграл Гран-при Вены на автодроме. Асперн, но с с его Surtees TS15 пришлось уйти в отставку. В противном случае он не смог претендовать на Гран-при Адриатики v Мисану, который считался чемпионатом Европы, но занял пятое место гонка за приз Зальцбургринга В том же году. Сеад Алиходжич из Боснии и Герцеговины участвовал в гонках Британский Чемпионат Формулы 3 а также пытался пройти квалификацию в гонки Формулы 2.

Бывшее Содружество было постоянной станцией Чемпионат мира по мотоспорту между 1969 и 1990 годами, и крупнейшим событием на территории бывшего Содружества можно считать гонку за Гран-при после улицы Белграда в 1939 году, в самом начале Великой Отечественной войны.

Добавить ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован. * Указывает на обязательные поля

GP ПОРТУГАЛИИ, FP2: KING свободной практики также получил FP2 в PORTIMAU

ТРЕТЬИХ МЕСТ ХАМИЛЬТОНУ хватит до конца сезона.