Боян Врбняк
Насколько это может быть сильным Ferrari улучшается в сезон 2021? Вопрос, который задают многие знатоки, а уж тем более верные поклонники красных из Маранелла, известный брюшной тиф. Никто не ждет больших шагов, будут новые. SF21 прямой наследник SF1000, что было единственным разочарованием. При Ferrari они хотят устранить хотя бы "генетические дефекты«Что мешало обоим гонщикам Леклерку и Феттлу в этом сезоне.
Маттиа Бинотто, руководитель команды, не хочет много обещать до наступающего года, но хочет завершить сезон на третье место для Mercedes и Red Bullом. «Мы должны быть реалистами. Мы не можем восполнить дефицит возможностей, который существует сегодня между нами и лучшими. Времени на это мало, а техническая ситуация слишком сложна.«Потому что гоночные автомобили в значительной степени предназначены для будущего года. замороженный. В остальном допускается развитие аэродинамики, но базовое шасси остается прежним. В распоряжении каждой команды только один два жетона улучшить машину. «Но даже в области аэродинамики, где нет ограничений, у нас будет мало возможностей для развития, потому что доступное время в аэродинамической трубе и моделировании сократилось до 60 процентов."Он говорит Binotto.
Тем не менее, это видно новая машина оптимистичный. «Помимо нового двигателя, в сезоне 2021 года мы существенно переработаем аэродинамику, благодаря чему мы должны решить большинство важных проблем автомобиля сезона 2020 года.«Не секрет, что оба токена разработки будут потрачены на задняя часть гоночного автомобиля SF21, который должен получить более компактную и, следовательно, более стабильную передачу мощности. Это дает им два преимущества: Один раз аэродинамический по природе и вторая регулировка задние вешалки, где также будет регулироваться картер коробки передач. На это нужно сказать, что Ferrari в основном не имел проблем с надежностью в этой области, но в Маранеллу они уверены, что смогут корпус и диффузор добиться большего вакуума, даже большего, чем с крыльями.
С новым передача энергии сможет элементы с гидравлическое рулевое управление перешел на заднюю подвеску, которая была слишком неустойчивой из-за угла наклона на разной высоте. Вдруг потери вакуума они сделали жопу очень неустойчивый, вплоть до того момента, когда машина была для гонщика вроде Себастьян Феттель почти непроходим. Немец отдает предпочтение гоночной машине, которая почти приклеен к дорожке. Новый, более обтекаемый элемент заставит инженеров-двигателей менять выпускной, который должен быть более компактным. Это сложный, но необходимый вопрос, потому что они хотят уменьшить его хотя бы частично. аэродинамическая блокировка холодильников. До сих пор горячий воздух выходил из автомобиля слишком медленно, что вынудило Ferrari установить более крупные вентиляционные отверстия, что, однако, повлияло на аэродинамический эффект. Из-за этого сопротивления воздуха автомобиль SF1000 при этом он не мог достичь максимальной скорости.
И пока он хочет Ferrari Однако взять под контроль проблемы в этой важной сфере пока не так гладко. Новый выхлоп на испытательном стенде говорит проблема надежности. Так что есть еще некоторые препятствия, которые им нужно преодолеть до первого теста в Барселона, в том числе из-за того, что новые правила FIA ограничить максимальное количество экспериментов на стенде. Новый двигатель внутреннего сгорания уже поставляет 15 лошадей больше, чем вариант 2020 года. Цель - на сегодняшний день омологация они находят 30 лошадей, и они должны преуспеть с новый холодильник и улучшения Компоненты МГУ-К. Последний должен выделять электричество в течение более длительного цикла. Будет преемником гоночной машины SF1000 несмотря на все сходство, успехов у него больше, покажет сезон 2021 года.
