in

Полвека различий в двигателях Формулы-1

С момента своего создания Формула 1 была синонимом высочайшего уровня автоспорта, а гоночные автомобили, представленные в этой серии, являются наиболее технологически продвинутыми образцами в своем роде. Но факт в том, что то, что пятьдесят лет назад было «последним технологическим криком», по сегодняшним меркам уже устарело.

Мэтт Грант, один из владельцев бизнеса Модатек, который работает со всеми известными Cosworth, провел в Twitter интересное сравнение двух силовых агрегатов Формулы 1, между которыми сорок шесть лет возрастные различия.

В обоих случаях это Двигатель Cosworth, а именно справа обозначен известный двигатель DFV (двойной четырехклапанный) 3.0 л V8 с лета 1967, а слева Cosworth CA 2.4 л V8 с лета 2013.

Косворт ДФВ является одним из самых известных силовых агрегатов Формулы-1, так как на нем установлено множество легендарных гоночных автомобилей. Это с 90-градусным V8. Джим Кларк в 1967 году он одержал свою первую победу, а затем еще 155, пока в 1983 году он не праздновал ее победу. Кеке Росберг.

С другой стороны Cosworth CA 2.4 л V8 Это был не совсем лучший двигатель, но он был популярным выбором для небольших команд с ограниченным бюджетом, и он вошел в историю как последний двигатель V8 перед эрой гибридных силовых агрегатов V6, которая началась в 2014 году.

Беглый взгляд на оба силовых агрегата показывает технологический прогресс, достигнутый Формулой 1 в почти полвека, так как новый блок значительно компактнее, несмотря на то, что 0,6 литра меньше рабочий объем. С помощью программного обеспечения САПР и станков с ЧПУ теперь можно производить значительно более совершенные формы, чем полвека назад.

Блок более современного силового агрегата имеет значительно более компактную конструкцию.

То же самое и с поршнями, которые также существенно различаются по форме, весу и размеру. Новые поршни несмотря на сопоставимую прочность, они значительно легче и компактнее.

Несмотря на то, что он значительно более современный, чем Cosworth DFV, двигатель CA, конечно же, далеко не самый современный в современных технологиях. За последние семь лет в Формуле 1 многое изменилось в области силовых агрегатов, и с помощью электрической работы силовые агрегаты теперь достигают 50-процентного теплового КПД, что на первый взгляд может показаться не очень большим, но следует иметь в виду, что тепловой КПД трансмиссии в обычном автомобиле процентов 30.

Добавить ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован. * Указывает на обязательные поля

Кевин МАГНУССЕН: Достижение десятки в долгосрочной перспективе РАЗРУШАЕТ

АЭРОДИНАМИКА: Таким образом они хотят замедлить МЕРСЕДЕС