Боян Врбняк
В азарте вокруг столкновения Верстаппна in ГамильтонSE V Монзи полностью упустили из виду тот факт, что они позировали за кадром важные основы. Потому что они во второй раз встретились в Австрии руководители автомобильных концерновпосоветоваться с кем концепция привода Ожидается, что в будущем Формула 1 будет участвовать в гонках.
Предложения они были сделаны раньше, теперь их просто нужно было обсудить. После встречи все участники указали довольные щеки. Самый большой камень преткновения в дебатах - компонент МГУ-Н, они единогласно положили его в ящик. Этот блок они также называют Электронный турбо, забирает энергию из выхлопного потока с помощью турбины, преобразует ее в электричество и сэкономить на батарее. Однако отсюда вырабатывается дополнительная мощность. В остальном это технологично интересное дело, но в разработке для греховно дорогостоящего упражнения. Таким образом, c Red Bullu как в Ferrari приветствуем исключение этого компонента. «Все, что облегчает гонки и отвечает требованиям долговечности, - это то, что нужно Формуле 1." так рожечник.
Спор 1: Затраты
Расходы один из двух самые большие темы, которые еще предстоит обсудить. Хотя некоторые детали придется переработать, все они присутствовали в Монзи униформа. Двигатель может уже не стоять в будущем два миллиона, но цена должна быть вдвое. И это выходит за рамки бюджетного потолка. Он существует здесь консенсус, но как должна выглядеть эта граница, теперь должны проработать участники подробные концепции. Тем не менее, предметом обсуждения, безусловно, будет то, что активные производители в Формула 1 требовать "игровые площадки«В рамках финансовых ограничений, потому что помимо разработки новых двигателей нам также приходится выполнять повседневную работу.
Так что мы не можем сравнить эксплуатационные расходы Например, четырехкомандный Mercedes с потенциальным новичком в Формуле-1. Volkswagen. Это другая тема расположение моторных заводов. Когда дело касается сверхурочной работы, Mercedes в Англии подчиняется другим законам, и здесь выплачиваются разные зарплаты, чем в Англии. Renault во Франции или Volkswagen в Германии. Конечно, это сказывается на потолке бюджета.
Вопрос 2: Новые двигатели 2025 или 2026?
Помимо стоимости есть еще один важный момент время внедрения новых двигателей. По мнению немецких коллег авто мотор и спорт, будет согласовано в Монце на год 2026. Но, согласно другим источникам, 2025 год все еще не за горами. Но с учетом того, что актуально Соглашение о согласии продлится до конца 2025 года, более вероятно 2026 год. Очертания нового двигателя согласованы, единица МГУ-Н прощается. Двигатель z внутреннее сгорание потеряет свою важность. Потому что боссы сказали нет более сильная электрификация это не сработает. Мощность системы вокруг 1.000 KM он должен остаться, но половина его должна генерировать электрически.
Это тоже принято форма двигателя. Фольксваген иначе хотел это четырехцилиндровый двигатель, но группа согласилась поддерживать его в актуальном состоянии 1,6-литровый двигатель V6 с турбонаддувом. Его блок должен быть стандартизирован, в определенных компоненты однако они могли прописать вес и габариты. Остальные области оставим на индивидуальную доработку. Направление ясное: двигатель внутреннего сгорания в будущем это больше не будет элементом, который будет стоить много денег и вносить вклад в разницу в емкости. Он ставит себя в центр внимания электрическая сторона.
Я думаю, это была очень хорошая встреча. Мы сделали шаг вперед,Он говорит Тото Вольф, босс команды Mercedes, которую на встрече представлял руководитель концерна Ола Каллениус, "Ближайшие недели покажут, все ли достигнут консенсуса. В противном случае всем присутствующим на переговорах придется подойти поближе.
Ожидается, что совет FIA примет решение в декабре.
Первый сейчас в движении FIAофициально написать согласованные вопросы и закладывает основу для дальнейших шагов. Тогда их очередь рабочие группы, где его нужно будет доработать финансовые и технические вопросы, доработайте детали и вылейте все это в готовую политику. Если до этого момента все идет хорошо, документы следует подавать. мир FIA, самое позднее к декабрю. Самое позднее, когда это препятствие будет преодолено, также станет ясно, действительно ли v Формула 1 z Volkswagen вошел новый производитель. В последнем случае решение, вероятно, будет принято раньше.
Za Тота Вольффа важно, чтобы они присутствовали на встрече все производители - как активные в Формуле 1, так и новички. И потому что кроме Маркус Дюсманн от Audi и Оливер Блюм (Porsche) не был настоящим новым производителем, Вольф мог иметь в виду только здесь Концерн VW. Если то, что планирует Формула 1, произойдет, то появление новых производителей - это только вопрос времени. Занятие VW Group никогда не было так здорово, как сейчас. И даже Honda, так сказать, не исключает возвращение впоследствии.
