Боян Врбняк
20 лет назад в Мексика сошел с конвейера последняя ошибка фольксвагена. Это автомобиль, который был разработан в 30-е годы 20 века. И вот как они на Volkswagen в какой-то момент заметил, что несмотря на все доработки, их иконка уже не актуальна. Огромные сумма денег были вложены в бесчисленное множество других проектов, некоторые из которых были остановлены непосредственно перед началом серийного производства.
Инженеры и бизнесмены в Вольфсбург они имели две ключевые проблемы. С одной стороны, генеральный директор Генрих Нордхофф, умерший в 1968 году, одержимо двигатель в задней части автомобиля. С другой стороны, это требование после того, как жуки сильно разрослись в конце 60-е годы прошлого века, особенно в Соединенные Штаты Америки, а в годах 1968 тер 1969 почти каждый год сходит с конвейера миллион ошибок. В то же время американские власти стремились ужесточены правила техники безопасности. Это означает: не убивайте баг, а даже обновляйте его. Было ясно, что они будут ошибка трудно продать в США в прежнем виде в соответствии с новым законодательством. Годы 1970 был VW 1302 представлены с большими изменениями. Задний мост с продольным рычагом, передний мост с опорами, новая передняя часть с увеличенный багажник. Главной проблемой было расстояние между голова и лобовое стекло.
Отец ошибка Ханс-Рюдигер Эцольд однажды предоставил дополнительную справочную информацию в своем обзоре модели в нескольких томах. "При наклоне вперед головы передних пассажиров не допускались касания лобового стекла. Этому требованию соответствовали почти все американские автомобили, но не «Жук» со слегка изогнутым лобовым стеклом. Герберт Шефер, глава отдела дизайна в Вольфсбурге в то время, провел некоторые исследования стиля, чтобы сохранить Beetle в его базовой форме. Внешние размеры и колесная база Beetle были сохранены, как и типичные черты Beetle, такие как сильно изогнутые крылья и боковые юбки. Изогнутое лобовое стекло отвечало американским требованиям большей безопасности. Однако дальше черновика проект не продвинулся. Причина была проста. Искали более дешевое решение, тем более что вариант Шефера требовал серьезных изменений ошибки. Самым простым решением была более крутая кривизна лобового стекла, представленная публике в 1972 году с VW 1303. К этому моменту американские требования к большему пространству над головой уже давно исчезли, поэтому 1303 никогда не следовало строить. Но так как инструменты уже были изготовлены, мы завершили проект.
Действительно, "супер ошибка1303 дожил только до года 1975. После выхода на рынок в том же году VW Polo как фактическая устаревшая ошибка, это VW с жуком сделал два шага назад и он в городе Эмден продолжался в технически сокращенном виде до 1978 года. Что удивительно для концепта Шефер, представляет собой очень элегантную интеграцию задних крыльев и новые огни в бампере. И еще более удивительным было то, что он был Фольксваген Жук первый раз с задней дверью, т.е. четырехдверная модель. На сегодняшний день частные компании производили дорогостоящие преобразования только для бизнеса такси.
Реализация Жук Шефера наверное будет очень дорого. Отапливать за большие деньги старая концепция? В 1971 году он занял руководящее кресло VW взолнованный Рудольф Лейдинг и ускорили разработку новых типов с двигатель впереди, из чего они возникли Passat (на базе Audi 80) 1973 г. и Гольф в 1974 году. Последний также был доступен с четыре двери, и отремонтированный Жук, вероятно, не будет дешевле. И еще одно интересное напоследок: тоже идеальный наследник жука, Новый Жук in Жук они никогда не были доступны с четырьмя дверями. Может быть, у электрического они будут ID.Жук? Кто знает…
