Марко Ганжелич
Последняя версия Тойоты. роскошная модель Century в настоящее время производится на заводе Tahara в Японии. Этот новый внедорожник, первый удостоенный значка Century, кропотливо изготавливается вручную преданной своему делу командой из 40 квалифицированных рабочих, отобранных из 1.500 сотрудников. Чтобы получить место на конвейере, этим рабочим пришлось сдать строгий экзамен, состоящий из трех частей.
Хироки Танака, один из работников, отобранных в бригаду, должен был пройти обязательный курс обучения и сдать аттестационный экзамен, чтобы обеспечить себе место в бригаде. Экзамен состоял из трех модулей: первоначальная оценка базовых навыков, письменный тест, охватывающий историю модели Century, конструкцию автомобиля и сопутствующие темы, а также практический тест, демонстрирующий навыки сборки люксовой серии.
«Письменный экзамен был сложнее практического, так как содержал 200 вопросов, но я сдал его, тяжело пролистывая учебники, впервые со студенческих лет», он сказал Тойота Таймс. «Я узнал много нового: от истории Toyota и модели Century до уникальных высококачественных технологий постройки автомобиля. Это был бесценный опыт».
Тридцатипятилетний работник работает в Toyota с 2007 года. Будучи выпускником Академии технических знаний и навыков он говорит, что был очень рад сразу приступить к работе над линией Land Cruiser, так как это была машина его мечты, и работа вскоре позволила ему купить ее самому.
Его опыт сочинения шасси Ленд Крузеров они хорошо подготовили его к его нынешней работе по установке компонентов подвески на автомобили. века. Его работа особенно важна, так как на остальных частях автомобиля известны любые дефекты.
В Toyota точность всегда находится в центре внимания. роскошный век но это стало настоящей навязчивой идеей. В то время как автопроизводитель допускает отклонение крутящего момента на 20 процентов от спецификации на своих типичных автомобилях, он допускает отклонение только на 5 процентов на внедорожниках премиум-класса.
«На всех сборочных линиях, кроме Century, каждая гайка или болт затягивается за один проход с помощью зажимного инструмента», он сказал Танака. «На сборочной линии Century из-за строгих требований к точности мы сначала затягиваем вручную с помощью приспособления, а затем снова с помощью крепежного инструмента, чтобы приблизиться к заданному крутящему моменту. Наконец, мы используем цифровой динамометрический ключ, значения крутящего момента которого передаются на компьютеры, и работаем вручную, чтобы получить окончательное значение».
Танака говорит, что это так правильное функционирование сложнее, как это выглядит. Это особенно актуально под автомобилем, где значения крутящего момента, как правило, выше. Он говорит, что в любой работе, требующей более примерно 150 Нм крутящего момента, заставляя все тело напрягаться, что затрудняет точную регулировку.
Это означает, что затяжка более крупных деталей может занять до минуты. что в 12 раз больше чем пять секунд, которые требуются работникам на затяжку гаек и болтов на других транспортных средствах. Это значит, что Toyota выпускает всего три экземпляра модели в день. века.
На конвейере Century отобранные рабочие распределяются в один из четырех специализированных отделов: Отделка, который отвечает за управление такими компонентами, как приборные панели и крыша; Шасси, который занимается установкой двигателя PHEV, подвеской и установкой аккумулятора; Финальная сборка, которая занимается сиденьями, дверями и окнами; Тюнинг/Жидкости, который управляет такими задачами, как охлаждающая жидкость двигателя и тормозная система.
Результат прекрасно законченный внедорожник, доказывая, что, несмотря на всю автоматизацию современных автомобильных заводов, мастера по-прежнему играют ключевую роль в создании лучших автомобилей.
