О том, что Mercedes-AMG C 63 S и GLC 63 S перешли с восьмицилиндрового двигателя на четырехцилиндровый, уже говорилось немало, но положительного лишь немного. Но, по словам руководителя Mercedes-Benz Australia, покупатели в конечном итоге смирятся с эрой электрифицированных автомобилей AMG с малым объемом двигателя.
Новые C 63 S и GLC 63 S имеют одинаковую силовую установку. Он состоит из 2,0-литрового турбочетверка мощностью 469 л.с. и дополнен электромотором мощностью 201 л.с. Вместе этот дуэт развивает впечатляющие 671 л.с. и 752 Нм крутящего момента, что является существенным увеличением по сравнению с их предшественниками. Это означает, что они намного быстрее, но многие поспешили раскритиковать подключаемый гибрид за отсутствие души и характера по сравнению с моделями с двигателем V8.
В недавнем интервью Car Sales, посвященном запуску новой модели GLC 63, менеджер Mercedes-Benz Australia Джейми Коэн сказал, что у него нет никаких сомнений по поводу перехода на четырехцилиндровый двигатель.
«Постепенно клиенты это примут. У меня самого с этим проблем нет", - сказал он. «Я думаю, что это по-прежнему будет очень успешный автомобиль. Я не думаю, что здесь есть какая-то проблема, это переход, а переходы всегда требуют времени и всегда требуют некоторой убедительности и приобретения опыта. Речь идет об эффективности. Было бы проблемой, если бы вы не смогли добиться такой же производительности с подключаемой гибридной трансмиссией, но как только вы поедете на ней, вы увидите, что производительность более чем гарантирована».
Коэн использовал пример отказа Mercedes от механических коробок передач и возможного перехода на автоматические коробки передач как доказательство того, что покупатели в конечном итоге смирятся с идеей 2,0-литровых моделей AMG.
«Мне все еще нравятся механические коробки передач, если бы вы спросили меня, я бы купил такую. Но рынок развивался и менялся", - подчеркнул он. «Когда мы начали продавать, не все были уверены в наших автоматических трансмиссиях. Но теперь он есть почти у каждого».
Хотя новый подключаемый гибридный силовой агрегат значительно мощнее и значительно более экономичен, чем 4,0-литровый твин-турбо V8 AMG, мы все еще не уверены, что Mercedes сделал правильный выбор. Мы живем в последние дни двигателя внутреннего сгорания, и некоторые автопроизводители доказали, что все еще возможно создавать большие, мощные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, дополненные электродвигателями. AMG должна сделать то же самое.
