Карлос Таварес, генеральный директор Stellantis, прокомментировал сложную ситуацию в европейской автомобильной промышленности на открытии нового офиса Pro One в Мирафиори. BMW сообщает о более низкой, чем ожидалось, прибыли, а Volkswagen, что еще хуже, рассматривает возможность увольнений 15.000 XNUMX человек и признает, что у него нет плана Б (пока).
Непопулярные, но необходимые решения
Номер один в группе Stellantis не сдерживает себя и занимается многими актуальными темами. Особое внимание он уделяет вопросу штрафов за выбросы CO2, превышающих лимиты ЕС, которые вступят в силу в 2025 году. Работал над подготовкой. Европейский Союз установил рамки, в которых производители автомобилей должны работать, чтобы конкурировать честно. Неправильно перетасовывать карты всего за несколько месяцев до начала этого нового испытания».
Таварес продолжил: «В последнее время мы приняли много непопулярных решений. За это мы получили много критики. Но мы действовали так только потому, что не хотели идти по пути Volkswagen. По крайней мере, на данный момент нам удалось избежать столь радикальных мер».
Европейская автомобильная промышленность находится в фазе выживания
«У меня четверо внуков в возрасте от 6 до 12 лет. Для них у меня тоже есть задача: Stellantis должен стать климатически нейтральным к 2038 году. Европейский Союз призвал нас сократить выбросы и установить вехи на этом пути. Новые правила будут приняты в 2025 году. Мои машины готовы, мои люди готовы, и наши заводы готовы. Почему задержка? Глобальное потепление больше не является проблемой? Прямо сейчас горит половина Португалии», — говорит Тавареш о крупных лесных пожарах в Португалии.
Генеральный директор группы Stellantis, который сегодня, тем не менее, объявил о переносе срока строительства Гигафабрики в Термоле, также заявил, что «когда Европейский Союз решил, что нам необходимо начать экологический переход, он решил обеспечить потребителей максимально возможной продукцией». Мы каждый день стремимся их получить. Это очень сложно, но пути назад нет».
«Мы не должны бояться, — сказал Таварес, — автомобильная промышленность находится в своего рода режиме выживания: мы не боимся. Мы не должны жаловаться, мы не должны колебаться, мы должны сосредоточить свои усилия на том, чтобы выжить. Чтобы выжить, нам необходимо достичь паритета затрат между электромобилями и автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, но это открывает новую главу. Мы движемся в географической зоне хаоса, и это трудно предсказать. Правительства решили сократить стимулы к покупке, что замедляет рынок.
