Марко Ганжелич
Сегодня молодым людям сложно объяснить тот интерес, с которым люди ждали новую модель чешской компании Škoda в конце 1980-х годов. Давно было известно, что готовят современную модель с передним приводом (на самом деле это планировалось еще до Пражской весны, но тогда россияне наложили вето), но процесс затянулся настолько, что даже Lada Samara прибыл на рынок раньше чехословацкого представителя.
Не зря это был большой шаг вперед, сравнимый разве что с гораздо менее успешной на рынке отечественной моделью Yugo Florida, до того самого современного восточноевропейского автомобиля. Помог и привлекательный кузов Bertone с резкими линиями, который подчеркивается асимметричной передней решеткой. Современный пятидверный дизайн, размеры 3.815 х 1.620 х 1.415 мм в сочетании с относительно солидной комплектацией и весьма доступной ценой обеспечили ему статус бестселлера не только на Востоке, но и во многих странах Запада, даже во многих местах за пределами Европы. .
Двигатель был старой конструкции Kent с тремя подшипниками коленчатого вала, заимствованным из 4-цилиндрового двигателя, который уже устанавливался на популярную модель Škoda 1964 MB в 1000 году. Он уже был интересен в оригинале, с алюминиевым блоком и чугунной головкой, и извлекал из 988 кубических сантиметров рабочего объема 44 л.с. В случае с «Фаворитом» его перенесли в переднюю часть автомобиля и установили поперечно, а не продольно. Объем увеличили до 1.289 кубических сантиметров, а мощность до 62 л.с., а последняя серия с катализатором имела 58 л.с.
В реконструкции помогли специалисты компании Porsche и британской Ricardo Consulting Engineers. Хотя переделка двигателя, который был перенесен с продольной задней части (для заднего привода) на поперечную переднюю (для переднего привода), может показаться легкой работой, все это дело затянулось на три года. В основном за счет адаптации к экологическим нормам.
Если вы забыли, то стоит вспомнить, что Škoda Favorit 136 имела двигатель объемом 1.3 литра с карбюратором и мощностью 62 л.с., а инжекторная Škoda Favorit 135 имела электронный впрыск топлива и мощность 58 л.с. (каталитический нейтрализатор, дросселирующий его мощность). , отобрали четырех лошадей). Впрыск представлял собой центральный SPI (одноточечный впрыск) с одной форсункой вместо генератора. Вдали от современных систем впрыска MPI, не говоря уже о чем-то более современном, это решение для Škoda на тот момент было настоящим чудом космической техники.
Название Favorit конечно же взято из богатой истории чешской марки, а традицию возрождения легендарных старых имен продолжили Felicia (1936-1941), Octavia (1959-1971), Superb (1934-1949) и Rapid (1935-1947). XNUMX-XNUMX). Базовая версия L уже предлагала подголовники на всех сиденьях, подогрев заднего стекла и регулировку зеркал заднего вида из салона, а в LS добавились тахометр, противотуманные фары, задний дворник и разделенное заднее сиденье. После поглощения Škoda компанией Volkswagen и обширной реконструкции первоначальные обозначения были заменены новыми: LX и GLX.
В последние годы на рынок поступили серии более богато оснащенных специзданий, но наиболее известными в нашей стране являются Silver Line и Black Line. По традиции, Favorit также добился завидных успехов в ралли, побед в классе в WRC и иногда попадал в топ-10 в генеральной классификации. Favorit — важная и успешная модель, которая очень хорошо продавалась на словенском рынке в начале 90-х годов, и ее преемница Felicia, которая начала продаваться в 1994 году, также имела успех.
Изначально Бертоне предполагал полную линейку Фаворитов: универсал, седан, универсал, купе, пикап, приподнятый фургон и спасательную версию. Но кроме хэтчбека в серийное производство пошли только универсал Forman, представленный в 1990 году, и версия Pick-up. Меньшую серию (около 200 экземпляров) кабриолета выпустила компания MTX, а также несколько модификаций специального назначения. Изменения базовой модели были детально прослежены: небольшая доработка в 1991 году и более крупная и серьезная в 1993 году.
