Мы их знаем и почему-то нет. Речь идет не о наших соседях, а об автомобилях, которые остались настолько незамеченными, что и сегодня о них знают только преданные фанаты. Такие модели не обязательно были полемиумами, но они оставались вне поля зрения среднего покупателя автомобиля.
Управленческая команда Toyota отличалась высокой культурой. Новая модель среднего класса получила название «Крессида» в честь пьесы Шекспира. Но хотя Крессида была доступна в этой стране в конце 1977-х и XNUMX-х годах, о ней почти никто не знает. Никто не знает и пьесу Шекспира «Троил и Крессида». В США все было совершенно иначе. Там Toyota Cressida долгое время была бестселлером, хотя некоторые критиковали ее как раздутую Corolla. Но сначала кое-что, с чего можно начать. Первоначально доступная только в Японии, Cressida представляла собой более оснащенную версию модели Corona Mark II. С лета XNUMX года он также заменил Corona Mark II на экспорте в Европу, Северную Америку и Океанию. Помимо Corona Mark II (позже Toyota Mark II), Chaser и Cresta были дочерними моделями на одной платформе.
Тойота Крессида 1978 – 1992 гг.
Название Cressida исчезло из модельного ряда Toyota в конце 1992 года, хотя родственные модели все еще были доступны в Японии после 2000 года. Три упомянутые модели также сохранили обозначение X. Модели Chaser и Cresta продолжали производиться до 2000 года. Модель Mark II. заменил модель Mark X в 2004 году; Модель Mark II Blit, версия универсал, была снята с производства в 2007 году. Cressida была доступна по всему миру с различными типами кузова и вариантами двигателей, включая шестицилиндровые двигатели серий G и M, четырехцилиндровые бензиновые двигатели серии R. и четырехцилиндровые дизельные двигатели L-серии.
Первое поколение Cressida RX30, доступное за пределами Японии, было доступно в кузовах седан, фургон (RX35) и купе. За исключением купе, которое было доступно только в Японии и лишь изредка экспортировалось, оно заменило на экспорт идентичную Corona Mark II. В стандартное оборудование входили кондиционер, автоматическая коробка передач (также была доступна пятиступенчатая механическая коробка передач), гидроусилитель руля, задний подлокотник, FM-радио с кассетным плеером, откидывающиеся передние сиденья и подогрев заднего стекла. Автоматическая коробка передач имела четыре передачи и повышающую передачу. Электрические стеклоподъемники были доступны в качестве опции. Cressida имела чрезвычайно хорошую амортизацию, что делало ее одной из самых тихих машин своего времени. Рядный шестицилиндровый двигатель 4M-E с верхним распредвалом работал очень тихо и очень мощно. В Новой Зеландии, где также собирали автомобиль, его выпускали как хорошо оснащенную версию GL с 2,0-литровым двигателем R4.
В Европе довольно барочная Cressida была доступна с начала 1978 года в кузовах седан и хэтчбек и только с 2,0-литровым двигателем R4 мощностью 66 кВт (90 л.с.) в комплектации De Luxe. Вопреки распространенному мнению, эта версия не соответствовала DX других моделей Toyota, но была значительно роскошнее. Toyota Carina, продававшаяся в то же время, также продавалась в версии De Luxe, с 1980 года переименованной в DX. Второе поколение модели Cressida X6 стало результатом тщательного обновления предыдущего поколения. Купе было снято с производства, а седан и хэтчбек имели более современный дизайн. Первой моделью в Европе осенью 1980 года стал седан (LX60) с недавно представленным 2,2-литровым дизелем мощностью 49 кВт (67 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
С весны 1981 года хэтчбек (X6K) был доступен также с дизельным двигателем и бензиновым двигателем объемом 2,8 л, который теперь был доступен и для седана мощностью 97 кВт (132 л.с.) со стандартной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и 2,0-ступенчатой трансмиссией. , 77-литровый мощностью 105 кВт (5 л.с.) со стандартной 1982-ступенчатой механической коробкой передач. Крессида оставалась аутсайдером в Германии, поскольку в 1.000 году было зарегистрировано лишь немногим более 1982 новых автомобилей. С 5 года двигатель 105M-GE с двумя верхними распредвалами мощностью от 115 до 143 кВт (156-4 л.с.) в стандартной комплектации оснащался 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, 2,0-ступенчатая автоматическая коробка передач теперь доступна в качестве опции для дизеля и для 80-литрового двигателя, который в этой версии имел мощность 109 кВт или XNUMX л.с.
В конце 1982 года Cressida снова прошла рестайлинг и получила независимую заднюю подвеску на полуподвижных рычагах и задние дисковые тормоза. Эти технологии были перенесены из модели Supra с некоторыми изменениями. Пятиступенчатая механическая коробка передач для двигателя 5M-GE теперь также доступна по запросу, но автомобили с таким оснащением сегодня встречаются реже, чем автоматические версии. Автоматическая коробка передач с электронным управлением A43DE усовершенствовала предыдущую гидравлическую трансмиссию A43DL. Он предлагал три характеристики: Power, Normal и Economic. Эту версию хвалили за хорошую управляемость, ходовые качества и тихий салон, но прежде всего за надежность.
В июле 1983 года дизельный двигатель больше не предлагался в качестве седана, поскольку здесь была доступна Toyota Camry, а в ноябре 1984 года 2,8-литровый двигатель получил дополнительную 5-ступенчатую механическую коробку передач, что увеличило мощность до 100 кВт или 136 л.с. В то же время с производства была снята 2,0-литровая автоматическая версия. В 1984 году в «автокаталоге» под названием «Toyota Cressdia/Mark II/Chaser/Cresta» было написано: «Cressida — экспортная модель японцев, для которой существует еще множество версий и двигателей под другими обозначениями». Цены в Германии: чуть менее 23.000 6 немецких марок за GLi 2,0 с 109-литровым четырехцилиндровым двигателем и мощностью 14,7 л.с. (расход 23.193 л Super), 67 2,2 немецких марок за дизельную версию Combi мощностью 1985 л.с. с объемом 2,0 л. В марте 1985 года производство XNUMX-литрового двигателя и дизеля было прекращено. До октября XNUMX года седан и хэтчбек все еще были доступны в Германии с оставшимися двигателями.
В США Toyota в какой-то момент боролась за роль Cressida как модели премиум-класса. В период расцвета «Рейганомики» яппи с деньгами предпочитали европейские люксовые модели, от этого выигрывали даже «Кадиллак» и «Линкольн». В августе 1983 года президент Toyota Эйдзи Тойода запустил проект F1 («Флагманский автомобиль» и «Автомобиль № 1»; также называемый «Проект Circle-F»), секретный проект, направленный на производство роскошного седана высокого класса для международных рынков. Это привело к разработке совершенно нового, полноценного седана класса люкс, предназначенного для экспортных рынков, который в конечном итоге получил название Lexus LS.
В октябре 1986 года Toyota Camry V2 заменила Cressida в Европе. В Океании Cressida была доступна до осени 1992 года, когда ее заменила Vienta, а затем Avalon. Многие австралийцы сожалеют, что у Vienta был передний привод, поскольку в Австралии для больших седанов был популярен задний привод. Крессида также была доступна в Северной Америке до осени 1992 года. Однако с 1986 года это была лишь улучшенная версия Toyota Camry. Фактическим преемником стала Toyota Avalon, но она появилась только в 1995 году.
