Боян Врбняк
Известно, что вслед за электрическими моделями R5 и R4 Renault в 2026 году представит электрический Twingo, который также будет иметь ретро-облик и будет стоить менее 20.000 XNUMX евро. Теперь бренд объявил, что будет также доступна производная версия Nissan.
Новая, пока еще не названная модель станет третьим электромобилем группы на этой платформе в 2026 году после среднеразмерного внедорожника Nissan Ariya на базе среднеразмерной платформы AmpR (ранее известного как CMF-EV) и скоро Ожидаемый к выпуску Nissan Micra на небольшой платформе AmpR, которая также включает модели R5 и R4 Electric.
В пресс-релизе, посвященном первому дню рождения Ampera, подразделения электромобилей Renault, бренд сообщает: «После первоначального успешного технического сотрудничества в области будущего компактного электромобиля Nissan попросил Ampere поддержать разработку своего следующего электромобиля A-сегмента. . Этот автомобиль выиграет от недавно внедренных революционных процессов, стратегии сокращения затрат Ampere и более коротких сроков разработки».
Компактный электромобиль, вероятно, относится к новому Nissan Leaf, который, скорее всего, будет основан на модели AmpR Medium. Micra — небольшой автомобиль (сегмент B) длиной около четырех метров. Renault Twingo находится на уровень ниже в сегменте А, т.е. самые маленькие автомобили. С другой стороны, Ariya длиной 4,60 метра конкурирует в среднем классе (сегмент D). С новым автомобилем стоимостью 20.000 2 евро обе марки получат автомобиль, способный конкурировать с дешевым китайским импортом. Кроме того, мы могли бы разделить затраты на разработку. Сотрудничество в этой области уже обсудили с VW Group – ведь марка из Вольфсбурга тоже планирует автомобиль, который будет даже дешевле модели ID.25.000, стоимость которой составляет около XNUMX XNUMX евро.
Однако консультации с VW в мае оказались безуспешными. По данным Motor1, в этом виноват профсоюз. IG Metall не хотела разрешать производство нового автомобиля за границей, в то время как немецкие заводы страдали от недостаточной загрузки мощностей. Ampere ожидает, что рынок электромобилей будет расти на 25 процентов в год в течение следующих пяти лет, что, вероятно, означает глобальный рынок. Подразделение электромобилей Renault стремится извлечь выгоду из этого роста. Ампер основал ElectriCity на севере Франции для производства. Сюда входят заводы в Дуэ, Мобеже и Рюице, а также тесно сотрудничает с заводом в Клеоне, где производятся электроприводы.
ElectriCity и две платформы Ampere
Renault Megane E-Tech Electric, Scenic E-Tech Electric, Renault 5 E-Tech Electric и Renault 4 E-Tech Electric производятся в ElectriCity. Однако Twingo, судя по всему, производится в Нови-Место, Словения, предположительно для того, чтобы снизить затраты на рабочую силу. В июле агентство Reuters сообщило о подписании соответствующего соглашения с правительством Словении. Первоначально там должно было производиться 150.000 1955 автомобилей в год. Завод, существующий с XNUMX года, выпускал также старую модель Renault Twingo Electric.
Платформы AmpR используются для все большего числа транспортных средств:
- AmpR Small: Renault 5 Electric, Renault 4 Electric, Alpine A290, Nissan Micra
- AmpR Medium: Renault Megane Electric, Renault Scenic Electric, Nissan Ariya, Alpine A390, внедорожник Mitsubishi, Nissan Leaf.
Компактный электромобиль Nissan (предположительно Leaf), как сообщается, «разработан компанией Ampere» и будет производиться «с 2025 года». Пресс-релиз также подтверждает слухи об эквиваленте Mitsubishi Scenic: в нем говорится об «электрическом внедорожнике Mitsubishi C-сегмента, который будет разработан на платформе Ampere Medium и будет производиться в Дуэ с 2025 года».
Планы аккумуляторов от Ampera
Новый центр перспективных разработок в Китае также должен способствовать более быстрому развитию электромобилей. Затраты, вероятно, будут снижены за счет аккумуляторов LFP, которые Ampere планирует представить с 2026 года, т.е. батареи с литий-железо-фосфатом на катоде вместо обычно используемого химического состава никель-марганец-кобальт (NMC). Ampere также заявляет, что уже может предлагать клиентам технологию «ячейка-пакет» и работает над технологией «ячейка-шасси» (CTC).
Ampere хочет представить безкобальтовые батареи в 2028 году. Аккумуляторы LFP также не содержат кобальта, но Renault, вероятно, имеет в виду аккумуляторы, содержащие никель и не содержащие кобальт. Согласно пресс-релизу, новый химический состав «сочетает в себе плотность энергии батарей NMC с ценой и безопасностью технологии LFP и обеспечивает время зарядки менее 15 минут». К 2030 году будет доступна твердотельная батарея с безкобальтовым катодом и литий-металлическим анодом, что, как ожидается, удвоит плотность энергии.
Ampere планирует предложить первый европейский SDV (программно-определяемый автомобиль) с 2026 года. Говорят, что он основан на платформе FlexEVan, которую Renault недавно представила вместе с исследованием фургона Estafette. Платформа основана на «подходе горизонтального развития», который снижает затраты. Благодаря сочетанию этих достижений компания «идет на пути к достижению своей цели по сокращению затрат на 40 процентов между первым и вторым поколением электромобилей для сегмента C, которое запланировано на 2028 год». Этому в основном способствуют технология LFP и новые технологии, такие как упаковка от ячейки».
