Mito был самой продаваемой моделью Alfa Romeo в Аргентине в последние годы и последним классическим малолитражным автомобилем итальянской марки в сегменте B. Некоторые считают, что новая Alfa Junior является преемником Mito, но аргентинский дизайнер Хуан Мануэль Диас с этим не согласен: «Она плохо реализована», — сказал Диас.
Мито был великим творением Диаса. Первый серийный автомобиль с его подписью и автомобиль, добившийся впечатляющих показателей продаж на нескольких рынках. К сожалению, пятидверная версия так и не была предложена. Дизайн трехдверной модели был вдохновлен некоторыми характеристиками самой известной модели Alfa Romeo того времени: купе 8C Competizione.
Теперь Диас раскрыл тайну своего пребывания в «Альфе». Версия с откидным верхом была разработана как дань уважения модели 8C Spider. Разработка дошла даже до стадии почти серийной модели. Он отличался полным отсутствием крыши, но сохранял задние сиденья (которые закрывались двумя шторками, очень похожими на те, что были у 8C Spider).
Об этом Диас сообщил в своих социальных сетях: «Да, был проект Mito Cabrio, но Серджио Маркионне (тогдашний генеральный директор Fiat Chrysler Automobiles) не видел для него рынка. Видение Маркионне шло в другом направлении и было очень широким. Денег на завершение сериала не хватило. Проблемой «Альфы» всегда был маркетинг. Внедорожник Kamal был готов к производству в 2006 году, но проект был отменен, поскольку считалось, что увлечение внедорожниками закончилось».
Mito Cabrio может конкурировать с такими конкурентами, как Mini Cabrio, который BMW Group до сих пор производит в Великобритании. Другими кабриолетами в том же сегменте, с которыми он мог бы конкурировать, являются DS 3 Cabrio и Audi A3 Cabrio. В апреле прошлого года в интервью Диас рассказал об Alfa Romeo Milano (позже переименованном в «Junior») и сравнил его с Mito, который он сконструировал сам.
«Alfa Milano/Junior позиционируется как преемник модели Mito. На самом деле это машина из другого сегмента: она больше. Когда мы разрабатывали оригинальную модель Mito, мы предложили внедорожник такого размера в качестве пятидверной альтернативы. Серджио Маркионне, тогдашний генеральный директор Fiat Chrysler Automobiles, отклонил это предложение, поскольку считал, что оно не будет успешным.
Но машина доступна, продукт Milano/Junior хорош, он нужен рынку Alfa Romeo: это сегмент, за которым Alfa Romeo должна гнаться, и поскольку он основан на платформе, уже используемой Peugeot, Opel, Jeep и Fiat, при производстве конечно стоимость автомобиля значительно снижается. Сэкономьте на технологиях и электрооборудовании. Это рынок, который нужен Alfa Romeo, но необходимо учитывать две особенности: это сегмент, в котором китайцы очень сильно проникают в Европу и остальной мир с автомобилями, которые технически превосходят европейские.
Преемник мифа? — Альфа Ромео Джуниор
Я говорю не просто о продукции Alfa Romeo или Stellantis, а на европейском уровне: китайцы обладают лучшими технологиями, чем европейцы, и очень сильно проникают на этот рынок. Хочу подчеркнуть: очень сильно. Успешна ли машина или нет, зависит от рынка. Mito был автомобилем меньшего размера, который понравился будущим любителям Alfa. Это была более дешевая машина, почти вдвое дешевле модели Milano/Junior.
Сегодня из-за экономического кризиса в Европе я не знаю, такие ли покупатели у этой машины, как у Мито. Кстати о дизайне: Alfa Romeo – бренд, не нуждающийся в приукрашиваниях. Это автомобиль, который надо охарактеризовать как «трилобо», т.е. скудетто и два боковых воздухозаборника. На Милане «трилоб» прочитать невозможно: он словно стерт. Это попытка современности, прорыв, который кажется интересным, но плохо реализован.
Результаты можно увидеть на дороге: в передней части слишком много деталей и слишком много поддельных воздухозаборников. Я чувствую, что эти детали — это что-то некачественное, некачественное. Если начать делать дырки и в итоге закрыть их пластиком, то некоторые из них более-менее хороши, но общность передней части в данном случае мне кажется несколько чрезмерной.
Преемник мифа? — Альфа Ромео Джуниор
Пропорции передней части тоже не очень хороши, передняя часть автомобиля имеет ту же проблему, что и Alfa Tonale: есть намерение сделать переднюю часть отрицательной, чего нет, а боковая часть не сильно выражена. Alfa Romeo также была известна тем, что всегда имела «плечо» сзади, а здесь плечо очень маленькое.
Последняя часть Милана кажется мне совершенно анонимной. На самом деле, распространяются фотографии автомобиля Vinfast из того же сегмента, что и Milano, который очень похож на этот автомобиль, выпущенный год или два назад. Но и здесь решит рынок. Нам придется подождать и посмотреть, что скажет рынок об этой машине».
