Три десятилетия назад внедорожники не правили автомобильным миром. В конце 1993 года Renault представила свою новую модель среднего класса. Вместо привычной цифровой аббревиатуры преемнице модели Renault 21 было присвоено мелодичное имя: Laguna. В отличие от предшественника, новинка больше не была доступна с классической задней скамьей.
Эко-дизайн моды
Вместо этого Renault выпустила модный седан-хэтчбек. Laguna была представлена 14 января 1994 года. Линии новинки были вдохновлены моделью Safrane. Название Laguna уже было написано на эскизе Renault в 1990 году. Но ничего общего с поздней моделью он не имел. Универсал последовал в сентябре 1995 года. Во Франции он назывался «Невада» в честь Renault 21, а в Германии ему дали имя «Grandtour», которое позже было принято на международном уровне и для всех моделей. Модная закругленная органичная форма также контрастирует со своим угловатым предшественником.
В дополнение к трем четырехцилиндровым двигателям Renault также предложила 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 167 л.с., впервые в этом сегменте, когда была представлена Laguna, обеспечивающая максимальную скорость 220 км/ч. При обновлении 1998 года мощность увеличилась до 190 л.с., а максимальная скорость — до 235 км/ч. Качество Laguna значительно улучшилось, так как надежность многих моделей Renault ранее подвергалась большой критике. Поэтому в конце 1995 года межсервисные интервалы были увеличены до 15.000 XNUMX километров.
Улучшенная эргономика
У Laguna очень эргономичный салон с очень оригинальной приборной панелью, где все органы управления находятся под рукой. Удивляет расширение приборной панели в обшивки дверей со встроенными в дверях вентиляционными решетками.
Органы управления сиреной расположены в корпусе рулевого колеса (впервые для французского автомобиля), а органы управления аварийным освещением более доступны для пассажиров, чтобы избежать повторной критики со стороны немецких покупателей. Но чтобы не обижать французских покупателей, в Renault решили иметь две кнопки управления сиреной: на руле и привычную кнопку управления на конце подрулевого переключателя света.
Нотчбека больше нет
В отличие от Renault 21, задняя часть была опущена, предположительно потому, что так захотели покупатели. В опросе, проведенном французским институтом SOFRES в 1995 году, Laguna заняла второе место по качеству и надежности, уступив Toyota Carina и значительно опередив Audi 80, Opel Vectra, Ford Mondeo, Volkswagen Passat и Citroën Xantia.
Однако лишь поздно клиенты обнаружили проблемы с коррозией на арках задних колес и боковых юбках, что вынудило отозвать значительное количество автомобилей. Эта проблема не была решена до конца 1995 года. Начиная со второго этапа 2 года, Renault продолжала улучшать защиту от коррозии. Если не считать проблем с дизелями 1998 dTi и 1,9 dCi, первая Laguna с таким названием — модель, известная своей надежностью.
Модельный ряд изначально разделен на четыре комплектации: RN, RT, RXE и V6. Оснащение очень ограничено в базовых моделях, но становится очень достойным, как только вы достигнете середины модельного ряда.
Роскошь в Лагуне
Вскоре к этой линейке присоединилась традиционная версия «Baccara», которая с сентября 1995 года предлагает роскошный бежевый салон с наполовину кожаной, наполовину брезентовой обивкой и ABS, замененный с 1998 модельного года эксклюзивной и менее распространенной версией «Initiale», которая предлагает полностью кожаный салон и светло-серый салон с монограммами «Initiale Paris» серого металлика, расположенными рядом с поворотниками.
Laguna также оснащена чрезвычайно роскошным интерьером, названным «Pozzoti» в честь итальянского дизайнера. Эта версия с сочетанием кожи и легкого войлочного бархата доступна только ограниченным тиражом в семь экземпляров и предназначена для рынка предметов роскоши в Сингапуре.
Лагуна и спорт
Слегка спортивная Laguna становится известной как «2.0 S» или «RTi» с монограммой 16V на передних дверях и 2-литровым бензиновым двигателем 16V (1.948 см3) от Volvo (тип N7Q) мощностью 140 л.с. (Volva S40/V40). двигатель). В июле 1999 года этот блок Volvo заменяется более современным двигателем Renault F в виде 2,0-литрового двигателя 16V, который выдает 136 л.с., но имеет больший крутящий момент и меньший расход топлива (-13%).
В 1995 году была представлена еще более мощная версия Laguna Biturbo Hartge. Тюнер Hartge установил сюда двигатель V6 от модели Safrane Biturbo. Автомобиль достиг максимальной скорости 254 км/ч и разгонялся от 0 до 100 км/ч за 7 секунд. Его максимальная мощность составляет 280 л.с. при 5.500 об/мин, а крутящий момент — 399 Нм при 3.000 об/мин. Он оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач, а мощность передается на передние колеса. Сообщается, что было произведено всего 5-7 единиц.
Говоря о мощной Laguna: после сезона с моделью 19, завершившегося неутешительным седьмым местом и всего одной победой, Renault в 1994 году приняла участие в британском чемпионате BTCC Touring Car Championship с Laguna. Ален Меню и чемпион 1992 года Тим Харви, которые были гонщиками в 1993 году, остались гонщиками. Меню и Renault опередили Габриэле Тарквини и его Alfa Romeo 155 и заняли второе место, а в сезоне было одержано три победы (две Меню и одна Харви).
Лагуна и СМИ
Что тогда писали в СМИ? «Какой вид», — писал ADAC в 1995 году, признавая небольшую французскую революцию по сравнению с его предшественником Renault 21. «Весь автомобиль производит впечатление жесткого и солидного», — написали они, а также похвалили превосходный рычаг переключения передач. По словам испытателей, он идеально сочетался с «свободно вращающимся и высокомоментным» 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 113 л.с.
Ходовые качества, включая курсовую устойчивость и рулевое управление, также впечатлили немецких журналистов. Однако они раскритиковали довольно жесткую подвеску и чрезмерно мягкие передние сиденья. Laguna RT 2.0 стоит 34.400 90 немецких марок, а базовая модель мощностью 29.500 л.с. — 1998 XNUMX немецких марок. В апреле XNUMX года Laguna претерпела изменения. Помимо новых вариантов оборудования (RNE, RTE, RXE, RXT) и стандартного кондиционера, передняя часть оснащена новыми фарами, а вся задняя панель была переработана и теперь имеет оранжевый цвет вверху и красный внизу.
Передний бампер также был изменен и дополнен круглыми противотуманными фарами, которые также используются на моделях Mégane I Phase 2, Scénic I Phase 2 и Twingo I Phase 3. Характерный спойлер «фара» заменен простой пластиковой полосой, увеличивающей переднюю часть. дорожный просвет.
