Кажется, о Porsche 911 можно прочитать массу литературы. Это часто описывают как историю успеха. Но поначалу он не выглядел таким уж золотым. Вот почему 60 лет назад к 911 присоединился брат, чье имя, судя по всему, является ошибкой в написании. Но это не так. Давайте рассмотрим модель 912.
Когда в 1964 году новый Porsche 911 (первоначально 901) наконец-то появился на рынке, все компоненты казались подходящими: великолепный дизайн и мощный шестицилиндровый двигатель. Однако этот двигатель делал 911-ю модель довольно дорогой. Скачок цен по сравнению с Porsche 356 1600 SC Coupé (16.450 5.450 немецких марок) был значительным: пришлось доплатить на 21.900 130 немецких марок больше (XNUMX XNUMX немецких марок). Ничего особенного, в конце концов, в то время за эту сумму можно было купить VW Beetle. Кроме того, некоторые покупатели посчитали, что XNUMX л.с. — это слишком много.
Неужели нельзя было сделать его на размер меньше? Легкий, но номинально на размер больше: с апреля 1965 года Porsche 912 заменил более слабую 1,6-литровую модель 356. Его самое большое преимущество: когда он поступил в продажу, он стоил «всего» 16.250 5.650 немецких марок, то есть был на 911 10 немецких марок дешевле. дешевле, чем 12. Расход топлива, составлявший 100–911 литров на XNUMX километров, также был намного ниже, чем у XNUMX.
Однако руководство Porsche заранее осознавало, что модель 901/911 будет достаточно мощной и дорогой. В 1963 году было принято решение о выпуске новой четырехцилиндровой модели начального уровня на базе более поздней модели 911. Как и этот автомобиль с внутренним заводским обозначением 901, четырехцилиндровая модель 912 изначально была известна внутри компании под номером с нулем в конце. посередине, но код 902 никогда не использовался публично.
Первоначально предполагалось, что новый горизонтальный четырехцилиндровый двигатель для модели 902 будет использовать компоненты шестицилиндрового двигателя модели 901. По соображениям производительности, стоимости и времени Porsche разработала третий вариант — знакомый 1,6-литровый двигатель Type 616. двигатель от модели 356, который был адаптирован под модель 902.
В серийном исполнении 912 сочетал в себе кузов 911 с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем типа 616/36, который имел в задней части модифицированный четырехцилиндровый двигатель от Porsche 356 SC мощностью 66 кВт. (90 л.с.). Несмотря на несколько меньшую мощность, гибкость двигателя значительно улучшилась: максимальный крутящий момент теперь доступен всего при 3.500 об/мин. Дополнительным улучшением является опциональная пятиступенчатая коробка передач (доплата 340 немецких марок). Уровень шума двигателя снижен за счет использования объемных глушителей во впускной секции.
Чтобы приблизить цену 912 к цене 356, Porsche также устранила некоторые стандартные функции 911. Когда производство 1965 закончилось в 356 году, производство 5 Coupé официально началось 1965 апреля 912 года. Ходовая часть 912-й модели практически идентична ходовой части 911-й, но ходовые качества стали более дружелюбными, а тенденция к избыточной поворачиваемости меньше, чем у первой 911-й, поскольку автомобиль с четырехцилиндровым двигателем меньше нагружен на заднюю часть. По сравнению с 911, серия 912 имеет лучшее распределение веса, управляемость и запас хода.
Модель 912 оснащена проще, чем 911, но за прошедшие годы претерпела множество мелких и крупных усовершенствований. Как и 911, он оснащен рулевой колонкой, которая изгибается в двух местах, мягкой приборной панелью по верхнему и нижнему краям и ламинированным лобовым стеклом для пассивной безопасности с самого начала. До модели 1967 года было доступно только три прибора: панель приборов, спидометр, тахометр и, в качестве дополнения, часы и наружный термометр, т. е. другие приборы, чем в модели 911, — все зеленого цвета. Однако поскольку оба прибора были доступны в качестве дополнительных, панели приборов на первый взгляд неотличимы.
Стиль, производительность, качество сборки, надежность и цена делают 912 очень привлекательной покупкой для новых и старых клиентов, и в первые годы производства он продается значительно лучше, чем 911. Porsche производит почти 30.000 912 единиц 2.500 Coupé менее чем за более пяти лет и около 912 единиц 914 Targa. Его преемником становится VW-Porsche 912, а модель 1976 возвращается на рынок в 912 году: 923 E (тип 2.099) производится всего в количестве XNUMX единиц для американского рынка.
План разработки новой модели 912 и ее международного предложения появился еще в 1971 году. Документально подтверждено, что экономическая целесообразность и разработка модели 912 обсуждались внутри компании с 1972 года. Однако дальше стадии прототипа разработка не пошла. Первоначально американские дилеры не были особенно заинтересованы в автомобиле, поскольку 914 была успешной моделью начального уровня и не конкурировала с 911. В 1974 году было принято решение о поставках 912 E в США, но его использование распространился по всему миру. отменяет. Выпуск VW-Porsche 914 планировалось прекратить в 1976 году, однако последовавший за ним Porsche 924 в том же году еще не был доступен в США — в отличие от Европы.
Двигатель создан на базе двигателя Porsche 914 2.0: это четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, рабочим объемом 2,0 литра и впрыском бензина. В двигателе 912 E используется двигатель Bosch L-Jetronic вместо двигателя D-Jetronic, использовавшегося в двигателе 914. Двигатель модели 912 E отличается сниженным уровнем выбросов выхлопных газов, значительно более низкой степенью сжатия — 7,6:1, чем у модели 914, работает на обычном бензине и достигает мощности 66 кВт (90 л. с.) при 4.900 об/мин; другие источники даже говорят о 86 л.с. по данным SAE. В отличие от оригинальной модели 912, здесь установлен не двигатель Porsche, а двигатель Volkswagen Type 4, также известный как «оппозитный двигатель».
