Главный технический директор Toyota Хироки Накадзима описывает новую серию четырехцилиндровых двигателей как «вариабельную». Будущие двигатели имеют рабочий объем 1,5 и 2,0 литра, и хотя они в первую очередь оптимизированы для электрификации, они явно не пренебрегают фактором удовольствия. По крайней мере, это справедливо для более крупного 2,0-литрового турбированного двигателя, который инженеры тестировали в пустом Lexus IS в прошлом году.
На Токийском автосалоне 2025 года четырехцилиндровый двигатель также был показан на экспериментальном среднемоторном испытательном автомобиле на базе GR Yaris. Toyota не уточнила мощность 2,0-литрового турбированного двигателя в пресс-релизе, но в разговоре с японскими журналистами во время TAS намекнула, что она может достигать более 400 л.с. В ходе семинара Multipathway в мае прошлого года издание Car Watch узнало от Накаджимы, что целевая мощность составляет 400 л.с. Однако, похоже, здесь еще больше возможностей для маневра. Первоначальная версия, показанная в прошлом году, имела мощность 400 л.с., так что можно ожидать скорее большего, чем меньшего. Максимальный крутящий момент оценивается в 2024 Ньютон-метров в 500 году.
2,0-литровый четырехцилиндровый турбированный двигатель мощностью более 400 л.с. не первый в мире. Например, Mercedes-AMG «M139» в A 45 развивает мощность 421 л.с. В спорной модели C 63 он выдает целых 476 л.с. при продольной установке, как «M139l». Не забудьте про Mitsubishi Evo X FQ-440 MR. Десять лет назад он уже выдавал 440 л. с., но двигатель этой ограниченной специальной модели также был модифицирован вплоть до мельчайших деталей. Накадзима рассказал Auto Watch, что планируется выпуск уменьшенной версии 2,0-литрового турбодвигателя с ожидаемой мощностью 300 л.с. и 400 Нм. Ожидается, что без учета обычных правил для серийных автомобилей новый четырехцилиндровый двигатель гоночных автомобилей будет развивать мощность даже более 600 л.с.
Двигатель может быть установлен поперечно или продольно. Благодаря BMW и его двигателю B48, Toyota уже использует 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель в спортивных автомобилях. Однако этот хэтчбек не будет доступен еще долгое время. Нынешняя Supra уже, так сказать, отправилась в прощальный тур, но легендарное имя будет жить дальше. Пока неизвестно, будет ли следующее поколение Supra использовать обозначение «G20E».
Мы также не должны забывать, что Toyota неоднократно намекала на возрождение других названий спорткаров. Через нерегулярные промежутки времени мы получаем сигналы о возвращении модели Celica и/или MR2. Логика подсказывает нам, что «G20E» станет центральной моделью в линейке спортивных автомобилей компании. Новый двигатель будет расположен над 1,6-литровым трехцилиндровым двигателем моделей GR Yaris и GR Corolla.
Несмотря ни на что, Toyota хочет продолжать привлекать энтузиастов. Несмотря на то, что весь мир покупает только внедорожники, а для высокопроизводительных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания ситуация становится все сложнее из-за законодательного беспредела. Спортивные автомобили, особенно доступные по цене, все больше становятся нишевым сегментом, но, похоже, подразделение Toyota Gazoo Racing, занимающееся гоночными автомобилями, хочет дать возможность AMG, Audi Sports и BMW M этого мира загладить свою вину. Мы можем это только приветствовать.
