На эти длинные выходные нам удалось сесть за руль отремонтированного Renault Captur, и чтобы максимально эффективно провести время, мы отправились в короткую поездку из Горичко в Лендаву.
Captur очаровывает словенские сердца с момента своего запуска в 2013 году, став настоящим бестселлером наряду с уже хорошо зарекомендовавшим себя Clio. В 2024 году он занял лестное третье место в словенских чартах продаж с 1.604 регистрациями, однако его старший, но меньший брат Clio занял первое место с 2.299 регистрациями. В прошлом году Captur претерпел рестайлинг второго поколения, получив новый облик, иную настройку подвески и технические решения, которые мы смогли протестировать во время нашей относительно короткой поездки.
Наш воскресный тур начинается на уже известной региональной дороге Ормож — Лютомер, которая за прошедшие годы зарекомендовала себя как неплохая проверка подвески автомобиля. Captur по-прежнему очень мягок и, следовательно, комфортен на таких типах дорог, хотя он немного жестковато гасит короткие неровности, но даже это остается довольно хорошо скрытым благодаря приятно мягким и удобным сиденьям, так что это даже отдаленно не мешает. От Лютомера до первой остановки, Град Град, нас разделяют еще добрых 40 км, которые, несмотря на относительную близость к дому, мне совершенно незнакомы. Как оказалось, Captur — очень хороший компаньон для таких случаев, поскольку обновленная версия может похвастаться информационно-развлекательным интерфейсом, улучшенным с помощью Google. За последнее десятилетие навигация стала практически ничем не примечательным атрибутом автомобилей, но встроенные в Captur карты Google Maps просто заслуживают похвалы. Интерфейс точно такой же, как на наших мобильных устройствах, поэтому он очень понятен и прост в использовании. Если вы подключены к своей учетной записи Google, она также запоминает поисковые запросы с вашего мобильного устройства, что во многих случаях может помочь вам дольше следить за дорогой.
Первая остановка была в замке Град, который является одним из крупнейших феодальных комплексов в Словении. На протяжении столетий он принадлежал тамплиерам, знатным семьям и был ареной исторических сражений. Сегодня здесь находится ландшафтный парк Горичко, свадебный зал, музейные коллекции и местные ремесленные мастерские. Поскольку мы прибыли туда до его открытия, у нас, к сожалению, не было возможности осмотреть его, но отсутствие толпы позволило Каптуру позировать перед камерой перед самим замком, не встретив помех.
Мы продолжили путь в сторону Лендавске-Горице, и до самого города Горичко шли прекрасные дороги — идеальные для проверки динамики вождения Captur. Да, это правда, динамика вождения не входит в число приоритетов большинства покупателей Captur, но такие дороги, как эта, в сочетании с заявлениями Renault об улучшении динамики вождения, могут только побудить их проверить динамику. Автомобиль довольно сильно кренится в поворотах, но при этом его не выносит из поворота, что дает водителю дополнительное чувство безопасности. Рулевой механизм приятно утяжелен и достаточно точен, а в спортивном режиме становится еще жестче и немного прямее. При таком вождении, когда вы иногда превышаете лимит примерно на километр, автомобиль, конечно, начинает пищать из-за европейского законодательства, но Renault элегантно решила эту проблему с помощью программируемой кнопки My Safety Perso, которая позволяет водителю отключить все системы помощи, которые ему мешают, дважды нажав на физический переключатель. Renault, похвально.
Велосипед в нашей поездке тоже не разочаровал, даже наоборот. Испытательный автомобиль был оснащен 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем, который передавал мощность на передние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Двигатель эластичный, тихий и приятно упругий. Мы были приятно удивлены его способностью работать на низких оборотах двигателя, так как уже при 1.600 об/мин он вообще не «воет», что вы по достоинству оцените при неспешной езде. Даже если в нем сидят четверо взрослых, он все равно достаточно прочен. Стоит отметить, что пассажиры на заднем сиденье также не жаловались. В нашей поездке общий расход составил 7,1 л/100 км, что является солидным показателем, учитывая нашу не слишком экономичную езду по Горичко.
Для нашей последней остановки мы выбрали башню Винариум в Лендавских Горицах, или, другими словами, Эйфелеву башню Помурья. Мы выделили минутку, чтобы выпить кофе на башне и насладиться видом на виноградники. Хотя мы не поднялись на нее из-за непогоды, нам удалось полюбоваться всей ее высотой в 53,3 метра снизу.
Captur оказался очень рациональным автомобилем. Благодаря приятному двигателю, комфортной езде, большому пространству и удобным технологиям он быстро доказал свою популярность в Словении. Начальная цена двигателя TCe 140 и пакета оборудования Techno составляет 25.490 28.720 евро, тогда как тестовая модель с обширным дополнительным оборудованием стоит 90 21.790 евро. Билет в мир Captur может быть и дешевле, поскольку базовая модель с двигателем TCe XNUMX доступна всего за XNUMX XNUMX евро.
ИСПЫТАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА БЫЛО ВОЗМОЖНО БЛАГОДАРЯ КОМПАНИИ
