Йохен Неерпаш, основатель BMW Motorsport, в интервью вспомнил о начале деятельности компании и ее первых дорожных автомобилях. Интересно, что начало его невероятного наследия изначально было довольно неудачным.
Неерпаш присоединился к BMW в 1972 году с целью создания компании, которая не только преуспеет в гонках, но и применит гоночные знания для разработки высокопроизводительных дорожных автомобилей. В BMW его перевели из Ford, где он руководил успешным европейским гоночным бизнесом автопроизводителя.
«В то время мне не пришлось бы менять работу, потому что мы были очень успешны на заводе Ford в Кельне, и я был там счастлив», — вспоминает Неерпаш. Но у него была идея, как сделать свою карьеру и автомобильный мир еще более успешными. «Я попросил совет директоров BMW создать компанию, которая не только будет активно участвовать в гонках, но и будет использовать знания, полученные в гонках, для проектирования высокопроизводительных дорожных автомобилей. Идея заключалась в том, чтобы создать компанию для гонок и разработки дорожных автомобилей».
Компания BMW Motorsport GmbH начала с двигателя Формулы 2 на базе четырехцилиндрового двигателя M10, использовавшегося в седане 2002 года, который оказался весьма успешным. По данным BMW, популярный двигатель 3.0 CSL был первоначально разработан компанией Alpina и представлен в 1971 году, а в последующие годы он был доработан и использовался в гонках компанией Motorsport.
Первым проектом компании Motorsport в области дорожных автомобилей стала адаптация первого поколения 5 серии к некоторым деталям модели CSL. В середине-конце 5-х годов компания BMW Motorsport модифицировала 12 серию E530 по просьбе клиентов и выпустила 535 Motorsport Limited Edition (MLE) для омологации гоночного автомобиля для Южно-Африканской Республики. Кульминацией всего этого стал M1979i 635 года, в котором использовалась силовая установка от XNUMXCSi, включая версию двигателя CSL.
«Это была довольно сложная операция», — вспоминает Неерпаш. «Поскольку производственная линия в то время не была гибкой, нам приходилось брать целые автомобили, а затем заменять отдельные детали. Другая проблема заключалась в том, что если мы снимали оригинальный двигатель, мы не могли вернуть его на завод, так как для них это был уже бывший в употреблении двигатель. «Вот почему нам приходилось продавать их через дилеров».
Примерно в то же время Неерпаш начал разрабатывать настоящий спортивный автомобиль, что было весьма необычно, поскольку проект начинался с попытки сократить расходы. Результатом этого стало появление легендарного M1, который заменил модель 3.0 CSL в качестве серийного гоночного автомобиля на BMW M.
«Если посмотреть на 3.0 CSL, то это был стандартный дорожный автомобиль, который мы превратили в гоночный, и это потребовало огромного объема работы», — вспоминает Неерпаш. «Стандартный автомобиль стоил в то время 50.000 400.000 немецких марок, а гоночная версия CSL стоила 1 XNUMX немецких марок, поэтому мы получили разрешение от правления на постройку гоночного автомобиля, и так появился MXNUMX».
Неерпаш говорит, что в то время дорожная версия M1 стоила около 100.000 4 немецких марок, в то время как гоночный автомобиль Group 50.000, используемый в знаменитой серии ProCar, стоил всего на XNUMX XNUMX немецких марок дороже. «Гонки на такой машине были гораздо экономичнее», — добавляет Неерпаш.
Однако это не значит, что M1 был дешевым. В 911 году, в том же году, что и M1978, Porsche 1 Turbo стоил 78.500 1 немецких марок. Поэтому BMW столкнулась с большими трудностями при продаже M4, и к тому времени, когда было построено достаточно автомобилей для омологации версии Группы XNUMX, гоночная серия оказалась фактически на грани исчезновения.
Начало деятельности BMW M по производству дорожных автомобилей было совсем не успешным, но специальные модели 5 серии Motorsport и M1 заложили основу для великой истории успеха. Без этих автомобилей не было бы М3 и М5.
В прошлом году BMW M продала более 200.000 340 автомобилей. Правда, в это число входят модели M Performance, такие как M3, а также автомобили с маркировкой M, такие как M50i, но это все равно примечательно, учитывая, что 200.000 лет назад BMW продала в общей сложности около XNUMX XNUMX автомобилей.
