В линейке Renault Symbioz играет роль промежуточного звена между Captur и Austral и в первую очередь отличается вместительностью и удобством использования.
При создании нового Symbioz компания Renault придерживалась довольно простого рецепта. Они взяли переднюю часть Captur, позаимствовали ее технологию гибридного привода и сделали ее гораздо более полезной, увеличив ее длину на восемнадцать сантиметров. Звучит просто, но наш короткий, но подробный тест показал, что это не совсем так, поскольку у Symbioz гораздо меньше общего с Captur, чем можно предположить по его внешнему виду. Фактом остается то, что Captur и Symbioz полностью идентичны вплоть до лобового стекла, но — по крайней мере, внешне — на этом сходство заканчивается. Боковой профиль получил немного более острые черты дизайна за счет более длинных дверей, но самое большое отличие по сравнению с Captur — это задняя часть, которая полностью новая. В соответствии с последними дизайнерскими решениями Renault задние фары стали узкими и довольно острыми, с вертикальными выемками под ними, которые не несут никакой практической нагрузки, но придают задней части автомобиля более мощный вид.
Наиболее заметны различия в интерьере задней части автомобиля, а точнее, в багажнике. Объем багажного отделения Symbioz составляет 434 литра при максимально сложенном заднем сиденье, что на 140 литров больше, чем у Captur. Сам проем багажника также имеет правильную форму, что значительно облегчает загрузку. Несмотря на то, что аккумулятор гибридной системы спрятан под багажником, Renault все же нашел место для запасного колеса, что в наши дни большая редкость, но является бесценным дополнением в экстренных ситуациях. Заднее сиденье легко сдвигается вперед на шестнадцать сантиметров, что существенно увеличивает багажное отделение, но в то же время существенно сокращает пространство для пассажиров заднего ряда. Но если отодвинуть скамейку в крайнее заднее положение, то жизнь во втором ряду становится чрезвычайно приятной, поскольку места более чем достаточно, а окна даже немного больше, чем в родственной модели Captur, поэтому ощущение пространства становится еще более обширным.
В первом ряду сидений рабочая среда точно такая же, как в Captur, поэтому применимо то же самое, о чем мы уже писали выше. наше путешествие по Прекмурью с Captur. Поэтому стоит похвалить информационно-развлекательный интерфейс на платформе Google, а также общую эргономику и комфорт салона, а также кнопку отключения надоедливых систем My Safety. Единственное, что нас смутило — это расположение индукционной зарядной поверхности телефона, которая несколько скрыта из-за плавающего рычага автоматической коробки передач. Однако в целом салон Symbioz очень приятен, а удобные сиденья делают времяпрепровождение за рулем еще более комфортным.
На момент написания статьи Symbioz доступен только с одним вариантом двигателя, а именно, известным самозаряжающимся гибридом от Clio и Captur с общей мощностью системы 145 л.с., который со временем не стал проще. Базовым является 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 94 л.с., который соединен с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Поскольку тепловой двигатель не может запуститься самостоятельно из-за отсутствия сцепления, он играет основную роль генератора, гарантируя, что электродвигатель всегда будет обеспечивать запуск. Аккумулятор сравнительно небольшой — 1,2 кВт·ч, но, несмотря на небольшую емкость, на низких скоростях Symbioz способен преодолеть значительную часть пути исключительно на электричестве, что также отражается на расходе топлива. В ходе нашего короткого теста расход топлива составил 5,1 литра на сто километров, что является отличным результатом, учитывая размер автомобиля. Результату определенно способствовал режим вождения B, который позволяет двигаться (практически) на одной педали, как в электромобилях, а его главная цель — вернуть как можно больше энергии, потерянной при торможении, обратно в аккумулятор. Сама трансмиссия в основном работает образцово и незаметно, лишь изредка двигатель внутреннего сгорания внезапно начинает набирать обороты, чтобы зарядить аккумулятор, создавая у водителя иллюзию, что он едет на слишком низкой передаче, хотя это не так. Мощности также предостаточно, поэтому Симбиоз никогда не почувствует себя слабым.
Различия по сравнению с его собратом по платформе также весьма заметны в шасси, поскольку оно немного больше ориентировано на комфорт по сравнению с Captur. На наших неровных словенских дорогах он превосходно смягчал неровности, чего мы и привыкли ожидать от французских автомобилей. На самом деле мы заметили, что Symbioz продемонстрировал более высокий уровень комфорта, чем Captur. Рулевой механизм также приятен для езды по городу или спокойного плавания по региональным дорогам, но следует признать, что Symbioz предпочитает умеренность динамике, даже в спортивном режиме.
В целом Symbioz оказался комфортным, экономичным, хорошо оснащенным и, прежде всего, просторным автомобилем, а это, по сути, все те преимущества, которые мы ищем в семейном автомобиле. Поэтому Symbioz кажется вполне рациональным выбором для семейного использования. Благодаря своей гибридной силовой установке он также понравится тем, кто хочет ездить на электротяге, но пока не готов иметь дело со всеми кабелями и зарядкой, связанными с электромобилями. Цена на базовую модель Symbioz с комплектацией Techno составляет 30.990 XNUMX евро, но за модель с дополнительным оборудованием, как у той, что была у нас на тестировании, придется заплатить еще на две тысячи евро больше.
ИСПЫТАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА БЫЛО ВОЗМОЖНО БЛАГОДАРЯ КОМПАНИИ
