Тест: BMW i4 eDrive40 Gran Coupe: спортивная элегантность с другой точки зрения

Для баварцев никогда не было характерно идти на компромиссы в вопросах ходовых качеств, что нашло отражение и в электрической модели i4, которая успешно сочетает в себе комфорт с образцовой степенью спортивности.

При обновлении электрического купе-седана i4 компания BMW явно следовала принципу «не сломалось — не чини», поскольку изменения во внешнем виде остались довольно минимальными по сравнению с моделью до обновления. Самым очевидным изменением стали задние лазерные фары, которые до сих пор можно было увидеть только на ограниченной серии M4 CSL, но они являются частью пакета M Sport Pro, поэтому на базовой модели задние фары остались без изменений. Похожая история разворачивается и спереди, где графика фар вдохновлена ​​фарами обновленной модели M3, которую мы уже видели на текст. BMW также уделила внимание бамперам, а также стал доступен новый цвет Cape York Green, которым была отмечена и наша тестовая модель. В результате получился очень элегантный и в то же время спортивный седан с опускающейся крышей, на конце которой расположен небольшой спойлер; Сочетание силуэта и спойлера определенно привлечет больше внимания, чем в противном случае.

Интерьер также остается верным тенденции минимальных изменений, единственными новыми элементами являются чрезвычайно удобное и массивное рулевое колесо с усеченной нижней частью и дефлекторы кондиционера, которые стали немного более открытыми по форме, но их функциональность осталась прежней. Сиденья обеспечивают отличную боковую поддержку и очень удобны, а в нашем тестовом автомобиле они были обиты новой обивкой M PerformTex, что на маркетинговом жаргоне означает комбинацию ткани и алькантары. В целом рабочее место водителя хорошо организовано, все функции логично расположены и работают именно так, как и ожидалось. Большинство функций сосредоточено на центральном экране, но сам интерфейс очень удобен для пользователя, а очень быстрый процессор также подходит для этого. Мы критикуем лишь несколько дешевые ручки управления направлением обдува кондиционера и особенно отсутствие педалей на рулевом колесе для регулировки рекуперации, так как к этой настройке трудно получить доступ во время вождения — она слишком глубоко запрятана в меню информационно-развлекательной системы.

С точки зрения вместительности i4 оставил у нас несколько кисло-сладкий осадок. А именно, из-за опускающейся крыши пространство на заднем сиденье стало довольно ограниченным, особенно для головы, а из-за спрятанного под полом кабины аккумулятора также уменьшилось пространство для ног. В результате на заднем сиденье будет тесновато для взрослых, но места хватит детям или взрослым невысокого роста. Обратное справедливо для багажника, который стал более удобным в использовании по сравнению с седаном третьей серии, в основном за счет задней двери типа «хэтчбек». Объем багажника составляет 470 литров, что в сочетании с огромным проемом означает, что у вас практически никогда не будет недостатка в месте для повседневных нужд. По крайней мере, если вы не перевозите холодильники или мебель каждый день.

Несмотря на то, что i4 весит целых 2,1 тонны, BMW не позволила этому повлиять на ходовые качества. Езда превосходна практически в любых условиях, в основном благодаря адаптивной подвеске. Даже в самых мягких настройках вся ходовая часть ориентирована в основном на жесткую сторону, но благодаря пневматической подвеске на задней оси она превосходно поглощает любые неровности дороги. Ощущения от вождения дополняются еще и очень приятным ощущением рулевого колеса, а сочетание всех вышеупомянутых функций и заднего привода создает ощущения от вождения, которые за эти годы стали неотъемлемой частью автомобилей BMW.

Хотя модернизация i4 также принесла с собой новую полноприводную версию xDrive40, которая развивает мощность 401 лошадиную силу с двумя электродвигателями, наша тестовая модель была оснащена уже знакомым двигателем eDrive40. Трансмиссия состоит из электродвигателя, который, как уже упоминалось, расположен на задней оси и развивает мощность 340 л.с. и крутящий момент 430 Нм. Питание лошадей обеспечивает аккумуляторная батарея полезной емкостью 81,3 кВт·ч, которой, по заводским данным, должно хватить на запас хода в 567 км по циклу WLTP. Практика показывает несколько иные цифры, так как в нашем тесте мы преодолели всего 20,2 км при расходе 100 кВт⋅ч/400 км, а на трассе, когда расход составляет около 22 кВт⋅ч/100 км, вы в реальности преодолеете всего 350 км. Здесь стоит подчеркнуть, что этих показателей мы достигли на зимних шинах, но при этом в практически идеальных погодных условиях. Если бы мы говорили о кроссовере или городском автомобиле, этого было бы вполне достаточно, но в контексте кроссовера эта цифра должна быть немного выше. Поскольку во время теста мы ездили в основном по главным дорогам и шоссе, расход топлива нас вполне удовлетворил, а вину за небольшой запас хода можно возложить на аккумулятор, которому можно было бы использовать на несколько киловатт-часов больше емкости. Действительно, если вы будете держаться правой полосы на шоссе, как пьяный, ваш запас хода значительно увеличится, но такое поведение сводит на нет весь смысл жизни путешественника.

Возможно, мы были немного (слишком) суровы, потому что ситуация не так уж и плоха, в основном благодаря зарядке, поскольку BMW здесь показал себя весьма неплохо. В ходе нашего теста зарядка прошла легко и гладко. Первый фактор — это превосходная услуга зарядки BMW от BMW, которая работает в любое время и в любом месте без каких-либо задержек. Вторым, чуть более важным фактором, является быстрая зарядка с мощностью постоянного тока до 205 кВт, которую (если вам удастся найти подходящую зарядную станцию) можно реализовать на практике. На одной из станций быстрой зарядки зарядка с 20 до 90% заняла 35 минут, что является образцовым результатом. Этому также способствует возможность предварительного прогрева аккумулятора. Зарядка переменным током вполне стандартна и имеет мощность 11 кВт.

Правда, что редизайн принес несколько изменений, но это не меняет того факта, что i4 по-прежнему отличный автомобиль. На самом деле, я осмелюсь сказать, что его ходовые характеристики заставят замолчать любого скептика электричества, что он и сделал со мной. Да, это правда, остановки на шоссе могут быть немного чаще, чем нам бы хотелось, но они не будут слишком длинными. Цена? За базовую модель eDrive40 вам придется заплатить не менее 60.050 83 евро, в то время как наша тестовая модель с большим количеством дополнительного оборудования увеличила свою цену до добрых 4 4 евро. Премиальная цена за премиальный продукт, тогда. Если бы мне пришлось подвести итог переработанному iXNUMX одним предложением, я бы написал так: несмотря на электрификацию, iXNUMX остается верным формуле BMW для великолепных автомобилей.

ТЕХНИЧНИ ТАКАКИ

DINNERS