Тест: MINI Cooper S 5-дверный: шутник с добавленной стоимостью

Хотя Cooper, даже в пятидверной версии, не относится ни к самым просторным автомобилям в сегменте, ни к самым дешевым, он, без сомнения, является одним из самых, если не самым интересным автомобилем в своем классе.

С каждым поколением Mini Cooper остается верным своему легендарному рецепту 1959 года, когда Cooper впервые увидел свет. Рецепт в принципе довольно прост — квадратная форма с довольно закругленными краями и круглыми передними фарами. Передняя часть автомобиля осталась практически неизменной по сравнению с предшественником, а самым большим новшеством стала измененная графика фар, которая теперь включает в себя две новые светодиодные полосы внутри. Они позволяют водителю выбирать между тремя различными режимами светового потока фар. Машина даже мигает, когда вы ее открываете — как мило! Последняя часть, которая была полностью переработана, стала объектом критики со стороны многих энтузиастов Mini, но должен признать, что во время теста она мне понравилась. Составьте собственное мнение, но факт остается фактом: новые фары могут немного меньше соответствовать остальным элементам экстерьера из-за своей более острой формы. Поскольку они состоят из нескольких отдельных светодиодов, их графику также можно настраивать. Наш тестовый автомобиль также был оснащен пакетом JCW, который придает автомобилю отчетливо спортивный характер с помощью многочисленных аксессуаров, включая красную графику на капоте, задний спойлер и диффузор, красную тонированную крышу и зеркала, а также более угловатую и мощную решетку радиатора.

С первой же минуты, как вы сядете в Cooper, станет ясно, что Mini приложил немало усилий, чтобы создать нечто совершенно иное. Всех, кто сидел в Cooper во время тестового периода, прежде всего поразил большой 9,4-дюймовый круглый центральный дисплей, который управляет практически всеми функциями автомобиля, а их немало. Экран может похвастаться чрезвычайно высоким разрешением, поскольку он использует технологию OLED, а интерфейс во многом основан на системе BMW iDrive, поэтому водителю потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к ней, прежде чем он сможет в полной мере воспользоваться ее возможностями. Еще большего привыкания потребует тот факт, что перед водителем не находится классическая панель приборов, а эту роль берет на себя верхняя часть центрального экрана, в чем ему также частично помогает проекционный экран — последний входит в состав дополнительного оборудования. На практике получается, что водитель в основном пользуется проекционным экраном, так как центральный находится немного далеко от поля зрения водителя. Нас также смутил тот факт, что тахометр отображается только в режиме картинга, который даже не установлен как опция по умолчанию. Интерьер также дополняют интересные переключатели под экраном, которые своей тактильностью и формой представляют собой явную дань уважения автомобилям прошлого. Нас смущало несколько чрезмерное использование жесткого пластика, особенно на дверях и центральной консоли, но Mini, по крайней мере, частично компенсировал это обилием текстильных материалов на дверях и панели приборов. Хотя используемые материалы немного ниже среднего, совершенно очевидно, что Mini уделила необычайное внимание дизайну интерьера. Я мог бы перечислять фирменные блюда, которые здесь предлагают, целый день.

Поскольку речь идет о пятидверном Cooper, уместно посвятить еще несколько слов удобству использования — в конце концов, именно ради этого покупатель заплатит за такую ​​модель лишнюю тысячу евро. Несмотря на добавленную пару дверей, Cooper остается Cooper, так что не ждите здесь никаких космических чудес. На заднем сиденье достаточно места для головы, а вот для ног, точнее, ступней, взрослым людям среднего роста быстро не хватает места. Стоит также отметить, что, в отличие от трехдверной модели, пятидверный Cooper рассчитан на пять человек, но вам будет сложно втиснуть троих детей на заднее сиденье. Взрослые? Забудь это. Багажник объемом 275 литров на 65 литров больше, чем у трехдверной модели, но все равно немного ниже среднего показателя по сегменту. Это не оказалось проблемой, поскольку форма проема багажника удачная, а погрузочная кромка не слишком высокая.

Cooper не только намекает на спортивность своим внешним видом, но и заигрывает с ней своими ходовыми качествами. Испытуемый образец был оснащен двухлитровым четырехцилиндровым двигателем BMW с турбонаддувом, который при своей мощности в 204 лошадиных силы обеспечивает более чем достойную производительность, а спортивный характер также отражается в приятном звуке. Мощность передается на переднюю пару колес через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая в основном работает по принципу «как будто меня там нет», и только при более решительных командах на правую педаль она начинает показывать свою капризная сторона, поскольку на раздумья уходит несколько мгновений, особенно в обычном режиме вождения (Core). Только при переключении в режим Go-Kart отзывчивость немного улучшается. Если перевести селектор передач в положение S, отзывчивость еще больше возрастает, но тогда переключение становится настолько агрессивным, что подходит только для серьезной динамичной езды. Использование спортивных режимов также значительно увеличивает расход. В нашем тесте мы достигли показателя 8,8 литра на сто километров, однако большая часть поездки прошла в динамичном режиме по региональным трассам — в реальности этот показатель может быть на два литра на сто километров ниже.

Конечно, компактные автомобили обычно предпочитают город, но естественная среда обитания Cooper — извилистые дороги. Чрезвычайно жесткая настройка подвески означает, что вы получите гораздо больше удовольствия от езды по извилистым дорогам, чем в городе или даже на шоссе. Короткая колесная база и жесткая, точная подвеска в сочетании с прямым рулевым механизмом обеспечивают настоящую поэзию на поворотах, особенно в режиме картинга, когда рулевой механизм становится еще более прямым, а двигатель более отзывчивым. Итак, удовольствие от динамичного вождения гарантировано, но имейте в виду, что при серьезном управлении легкая задняя часть может сделать автомобиль неустойчивым, а короткая колесная база немного усложнит управление. Но, к счастью, рулевой механизм обеспечивает достаточную обратную связь, позволяющую водителю вовремя отреагировать. Те же факторы, которые я ранее считал ключевыми для отличной управляемости на извилистых дорогах, теперь представляют собой проблему. А именно, именно из-за жесткой подвески и короткой колесной базы Cooper немного менее приятен в городе, чем хотелось бы, а на шоссе езда немного слишком упругая — в прямом смысле этого слова. Таким образом, Cooper S с пакетом JCW подойдет тем из нас, кто любит динамичный образ жизни и любит получать удовольствие от вождения.

В итоге Mini Cooper S в пятидверной версии немного полезнее обычного трехдверного Cooper, но при этом обладает теми же преимуществами и доказывает, что отличие часто окупается. Но отличаться от других явно недешево — базовый пятидверный Cooper S стоит 33.150 46 евро, в то время как наша тестовая модель со всем возможным оборудованием обойдется чуть менее XNUMX XNUMX евро, что, мягко говоря, огромная сумма для автомобиля в сегменте B-компакт. Но если взглянуть на это с другой стороны, то мы обнаружим, что Cooper предлагает практически все оборудование, которым оснащены более крупные (и более дорогие) автомобили, и в то же время способен вызвать улыбку на вашем лице от уха до уха.

ТЕХНИЧНИ ТАКАКИ

DINNERS

Посмотреть этот пост на Instagram

Публикация, опубликованная VMax.si (@vmaxsi)