С очаровательной моделью 156 компания Alfa Romeo открыла новую главу в дизайне в конце 90-х годов. 25 лет назад большая часть линий была перенесена на преемника 145: в 2000 году был представлен 147. Это был последний компактный автомобиль Alfa с этим номером.
В июне 2000 года на Туринском автосалоне была представлена новая Alfa Romeo, а поставки начались в октябре. Внутри компании 147 называли «Type 937». И это оказалось успешным: за десять лет было выпущено 651.823 2001 автомобиля, хотя он был доступен только с тремя и пятью дверями. В 147 году XNUMX завоевала титул «Автомобиль года» в Европе. Это была последняя Alfa, завоевавшая этот титул.
Модель 147 была разработана Вальтером де Сильвой и Вольфгангом Эггером. На своем запуске 147 получила высокую оценку за свой дизайн и позже завоевала награды за стиль. Серия 147 была переработана в 2004 году, внешний дизайн был адаптирован к новым моделям 159 и Brera, а также к концепт-кару Alfa Romeo Visconti. Коэффициент лобового сопротивления (cD) 147 составляет 0,32.
Маневренные бензиновые двигатели
Бензиновые двигатели Twin Spark в 147 также маневренны во всех отношениях. Обладая мощностью 77 кВт (105 л. с.) и максимальной скоростью 185 км/ч, Alfa 147 1.6 T.Spark ECO 16V сочетает в себе динамические характеристики вождения с мощным стартом и низким расходом топлива, в среднем 8,2 литра неэтилированного бензина на сто километров. При том же рабочем объеме, но с электрогидравлически регулируемым впускным распредвалом, Alfa 1.6 T. Spark 16V развивает максимальную мощность 88 кВт (120 л. с.) и максимальный крутящий момент 146 Нм — достаточно для скорости до 195 км/ч на автомагистрали и разгона от 0 до 100 км/ч за 10,6 секунды. Средний расход ограничен 8,2 литрами.
Четырехцилиндровый двигатель Alfa 110 150 T.Spark 147V мощностью 2.0 кВт (16 л. с.), разработанный с большим вниманием к деталям и оснащенный двумя балансирными валами противоположного вращения, впускным коллектором и регулируемым впускным валом, является самым мощным бензиновым двигателем. Эта версия модели, для которой также доступны пятиступенчатые автоматизированные коробки передач Easy Speed и Selespeed, потребляет в среднем 8,9 литров бензина премиум-класса, разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,3 секунды и достигает максимальной скорости 208 км/ч.
Топовая модель с V6
Всего через несколько месяцев после запуска Alfa 156 GTA и Alfa Sportwagon GTA, осенью 2002 года, Alfa Romeo представила третью модель своего нового спортивного подразделения — Alfa 147 GTA. Все три модели оснащены захватывающим 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 184 кВт / 250 л. с. Этот исключительный двигатель разгоняет Alfa 147 GTA до 6,3 км/ч всего за 100 секунды; через 26,1 секунды компактный двухдверный автомобиль преодолевает отметку в 1000 метров с места. Максимальная скорость составляет 246 км/ч. В апреле 2004 года он стоил в Германии 30.950 XNUMX евро.
Внешние особенности Alfa 147 GTA включают 17-дюймовые легкосплавные диски в пяти вариантах с шинами 225/45 ZR 17, прочные, но сдержанные расширители колесных арок, боковые пороги, новую переднюю панель (с вынесенными наружу противотуманными фарами и увеличенными воздухозаборниками), измененный задний спойлер (со встроенным диффузором в бампере), спойлер на крыше и хромированные выхлопные трубы.
Интерьер Alfa 147 GTA отличается, среди прочего, кожаной ручкой рычага переключения передач и чехлом рычага переключения передач, трехспицевым кожаным рулевым колесом, аппликациями в специальном цвете "Puma Grey", педалями с подставками для ног с алюминиевыми накладками, соответствующей отделкой отсека для хранения на центральной консоли (в узоре "Metalluro") и эксклюзивными спортивными сиденьями. К 2006 году будет выпущено около 5.400 единиц.
Для дизельных двигателей, все из которых являются Common Rail, изначально доступен только 1,9 JTD 8V мощностью 110 л. с. (Unijet) (ни один пример не известен), который увеличивается до 115 л. с. несколько месяцев спустя. В ноябре 2002 года к ним присоединяется новый 1,9 JTD 16V мощностью 140 л. с., за которым следует 1,9 JTD 8V мощностью 100 л. с., который представляет собой начальную версию дизельных двигателей и доступен только в некоторых версиях.
Модернизированная модель в продаже с начала 2005 года.
В октябре 2004 года 147-я модель была переработана независимо Эггером (теперь главный дизайнер Denza), в основном спереди и сзади. Новая Alfa 147 отличается новым дизайном передней и задней части, улучшенной технологией шасси, теперь турбодизельным двигателем Multijet мощностью 150 л. с. и еще более элегантным интерьером. Рекомендованная розничная цена в Германии с января 2005 года: от 15.950 16.750 евро за трехдверную модель и от XNUMX XNUMX евро за пятидверную модель. Специально модифицированная передняя часть с более выраженной и большой решеткой радиатора и новыми основными и задними фонарями придает автомобилю еще более выраженный характер. Нижняя часть задней двери теперь имеет характерную хромированную полосу.
Интерьер отличается новыми приборами и панелью приборов с более качественной структурой поверхности, доступной в двух цветах: черный/серый или черный/бежевый. Также новыми являются полностью переработанные основные приборы и система громкой связи Bluetooth.
Параллельно с внешним видом Alfa Romeo меняет и технологии. Например, шасси: две топовые версии — Alfa 147 1.9 JTD 16V M-Jet и Alfa 147 2.0 T.Spark — в стандартной комплектации оснащены новым комфортным шасси. Здесь также доступна система Vehicle Dynamic Control, которая предлагается в качестве опции. Все Alfa 147 в стандартной комплектации оснащены ABS, ASR, а также передними, боковыми и основными подушками безопасности.
Новый турбодизельный двигатель мощностью 150 л.с. с системой впрыска Multjet
Новый топовый двигатель в линейке из трех турбодизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива — 1,9 JTD 16V M-Jet, впервые представленный в Alfa GT. Дизельный двигатель Common Rail последнего поколения работает по революционному принципу впрыска Multijet, в котором каждый отдельный впрыск делится на пилотный, предварительный, основной и последующий впрыск. Преимущество: процесс сгорания более плавный, эффективный и тихий.
Кроме того, расход топлива снижен на добрых семь процентов. Чрезвычайно спортивный турбодизельный двигатель мощностью 110 кВт (150 л. с.) — на десять лошадиных сил мощнее своего предшественника — расходует в среднем всего 5,9 литра дизельного топлива на сто километров. Максимальная скорость составляет 208 км/ч. С шестиступенчатой механической коробкой передач и передним приводом он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,8 секунды.
Турбодизельная гамма дополняется еще двумя двигателями с непосредственным впрыском Common Rail и рабочим объемом 1,9 литра. Самый маленький дизельный двигатель в Alfa 147 называется 1.9 JTD 8V и доступен исключительно в базовой комплектации. Он развивает мощность 74 кВт (100 л. с.) и обеспечивает максимальную скорость 183 км/ч. Благодаря турбонагнетателю с изменяемой геометрией второй и более мощный 1.9 JTD 8V развивает 85 кВт (115 л. с.).
Это позволяет ему развивать максимальную скорость 191 км/ч на автомагистрали и разгоняться от 0 до 100 км/ч за 9,9 секунды. Расход топлива ограничен в среднем 5,8 литрами дизельного топлива (согласно RL 80/1268/EWG) для обеих версий. Осенью 2008 года трехдверная версия была исключена из модельного ряда, поскольку роль трехдверной модели взяла на себя меньшая MiTo. В мае 2010 года производство пятидверной модели 147 также было прекращено, поскольку ее преемница, Giulietta, была запущена в середине июня 2010 года.
