ТЕСТ: Mini Cooper S: Джаз в ночном клубе

Вы можете спросить, почему такое название? Причина кроется в том простом факте, что Cooper с его двигателем внутреннего сгорания сохраняет классические автомобильные ценности в довольно стандартном сегменте современных компактных автомобилей, где порой кажется, что производители соревнуются в миллиметрах диаметра экрана, а не в киловаттах.

Базовая цена: 30.100 €
Цена тестового автомобиля: 40.711 €

Пожалуй, лучше пока отложить в сторону музыкальные метафоры и сосредоточиться на этом тесте – Mini Cooper S. В автомобильном мире форма Mini Cooper так же узнаваема, как Эйфелева башня у парижских туристов – её сложно спутать с чем-либо другим. Главные особенности культового Cooper – это довольно угловатая форма с сильно закруглёнными краями и изогнутым лобовым стеклом, а также короткие передний и задний свесы. Круглые фары, которые в сочетании с зелёным цветом Ocean Wave нашего тестового экземпляра особенно покоряют сердца представительниц прекрасного пола. Cooper доступен в нескольких комплектациях, что в Mini гарантирует, что каждый сможет найти сочетание по вкусу. На этот раз мы тестировали версию Favoured Trim, которая благодаря двухцветному кузову и золотисто-бронзовой отделке на решётке радиатора создаёт элегантный и уверенный вид. Варианты моделей в Mini отличаются не только стилистическими особенностями, но и ходовыми качествами, но об этом мы поговорим позже.

Mini приложил немало усилий, чтобы интерьер своих автомобилей невозможно было спутать с интерьером автомобилей других марок – главным образом благодаря большому круглому центральному экрану диагональю 9,4 дюйма. Сам экран отличается высокой отзывчивостью и высоким качеством (технология OLED), но, кажется, перегружен информацией. В остальном интерьер Mini впечатлил множеством продуманных деталей, таких как кнопка запуска двигателя, селектор направления движения, практичный бокс на центральной консоли и многое другое. Однако самым большим сюрпризом стали передние сиденья, которые поразили нас отличной боковой поддержкой и завидным уровнем комфорта – по сути, они кажутся лучше, чем в версии JCW Trim по всем параметрам. Кроме того, они выглядят привлекательно и обтянуты приятной на ощупь кожей, которая отличается высоким качеством. Мягкие и высококачественные материалы в салоне Cooper, к сожалению, скорее исключение, чем правило, хотя большая часть приборной панели и дверных панелей обтянута тканью. Жёсткий пластик всё ещё присутствует (слишком) во многих местах. Несмотря на материалы чуть ниже среднего качества, салон по-прежнему комфортный и, что самое главное, интересный для времяпрепровождения.

Под капотом — привычный двухлитровый двигатель баварского происхождения, выдающий 204 лошадиные силы и 300 Нм крутящего момента. В эпоху электрификации эти цифры уже не повернут Землю вспять, но факт остаётся фактом: машина едет очень хорошо. Разгон до сотни занимает 6,6 секунды, что далеко не брутально, но более чем достаточно для повседневной езды и различных шалостей по проселочным дорогам. Стоит также отметить, что звук четырёхцилиндрового двигателя очень приятный и резкий, хотя в режиме картинга он сопровождается синтетическим усилением через аудиосистему. Расход топлива также довольно умеренный — 7,5 л/100 км, чего мы и достигли в нашем тесте. Мощность передаётся на передние колёса через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которая могла бы быть отзывчивее. Но больше всего нас смутило отсутствие подрулевых переключателей передач и спортивного режима (S). Mini попытался компенсировать отсутствие последнего режимом пониженной передачи (Low), который дольше удерживает передачи и, следовательно, поддерживает более высокие обороты двигателя. Однако эта функция оказалась совершенно бесполезной во время теста — даже для динамичной езды, которая, как предполагается, и является её основным предназначением.

Учитывая, что мы уже тестировали Cooper S в мае этого года, мы ожидали, что, несмотря на то, что на этот раз у нас на одну пару дверей меньше и другая версия модели, ощущения от вождения будут точно такими же. Оказалось, мы ошибались: между комплектацией Favoured и комплектацией JCW, в которой был представлен предыдущий пятидверный Cooper S, есть существенная разница и в шасси. Хотя шасси в этом тесте снова показало себя чрезвычайно жёстким, удары передаются в салон менее непосредственно, чем в версии JCW. Это обеспечивает более комфортное вождение как в городе, так и на трассе, где подпрыгивание задней оси происходит гораздо менее резко. Тем не менее, стоит подчеркнуть, что, несмотря на чуть более мягкую подвеску, Cooper S всё ещё не относится к числу самых комфортных — для многих она может оказаться слишком жёсткой. Но жёсткость у него есть не просто так: в поворотах Cooper — один из самых управляемых автомобилей в своём сегменте. Этому также способствует прямой рулевой механизм, обеспечивающий достаточную обратную связь для водителя, чтобы вовремя вносить необходимые коррективы. Задняя часть, которая в предыдущем тесте Cooper подверглась некоторой критике из-за (не)устойчивости на высоких скоростях, на этот раз также оказалась более устойчивой. Наша главная претензия — это вырывание руля из рук при резком ускорении на выходе из поворотов, что является неплохой тренировкой для рук на извилистых горных дорогах. В конечном счёте, шасси в версии Favoured Trim представляет собой лучший компромисс, чем то, что мы испытали в версии JCW Trim.

За всю свою 66-летнюю историю Cooper никогда не был синонимом практичности и вместительности, и сегодня это не так. Тем не менее, сегодня Cooper в основном предназначен для двоих, хотя в техпаспорте указано, что он рассчитан на четверых. На заднем сиденье с комфортом разместятся только дети, а взрослым на переднем сиденье придётся постоянно вежливо спрашивать, можно ли им немного сдвинуть сиденье вперёд. Багажник тоже довольно небольшой — 210 литров. К счастью, второй ряд сидений можно сложить, и тогда мы имеем багажное отделение (почти) размером с фургон. Ещё одна причина, по которой мамы и папы оставляют мула дома, отправляясь на море. Шутки в сторону: те, кто регулярно пользуется задним сиденьем, выбирают пятидверную версию Cooper.

Любой, кто хочет превзойти любой Golf GTI с бесчисленными чипами под капотом и таким громким выхлопом, что его слышно даже в Новой Зеландии при брутальном ускорении на светофорах, должен отказаться от Cooper. Тем, кто хочет смеяться во весь голос на каждом повороте, свистеть при брутальном ускорении и кому всё равно, у кого больше кавалерии под капотом, Cooper S — идеальный выбор. В наши дни, когда автомобили потеряли всю свою душу, Cooper — один из последних старых копытных, у которого она ещё сохранилась. Конечно, тестовая модель стоимостью 40 711 евро требует довольно щедрого бюджета, но в то же время предлагает всё, что есть у больших автомобилей, в относительно небольшом объёме — и, возможно, даже немного больше в некоторых отношениях.

ТЕХНИЧНИ ТАКАКИ