604, 605 и, наконец, 607: серии с цифрой 6 в начале всегда обозначают вершину модельного ряда легковых автомобилей Peugeot. Но их судьба, к сожалению, всегда одна и та же: седаны не достигают высоких показателей продаж. Так обстоит дело и с их последним представителем, появившимся на рынке 25 лет назад.
Peugeot 607 выпускался с 2000 по 2010 год и более десяти лет являлся флагманской моделью бренда. Он заменил Peugeot 605, созданный на его шасси, но не на платформе Citroën C6. Будучи первым в мире серийным дизельным седаном, 607 в стандартной комплектации оснащался сажевым фильтром. Дизайн был разработан Муратом Гюнаком, который также отвечал за разработку Peugeot 206 CC и моделей Togg.
Модель 607 имеет переднюю ось с двумя стойками Макферсона и отдельным стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя ось использует двойные поперечные рычаги с расходящимися полуосями. Версии с двигателем V6 оснащены системой амортизации, регулируемой по колесам. Производство значительно превосходит 605-ю модель, но коммерческий успех на начальном этапе ограничен. Проблемы с имиджем и отсутствие мощных дизельных двигателей негативно сказываются на объемах продаж до появления V6 HDi. Несмотря на хорошие ходовые качества, 607 не может остановить упадок французского класса автомобилей класса люкс, но его классический дизайн более успешен, чем у Renault Vel Satis или Citroën C6.
Peugeot 607 был впервые представлен в сентябре 1999 года на автосалоне IAA во Франкфурте. После неудач своих предшественников, моделей 604 и 605, основное внимание было уделено созданию мощного и надежного автомобиля с современным дизайном, высококачественным интерьером и полным оснащением, способного конкурировать с признанными европейскими моделями высшего класса. Производство началось на заводе в Сошо, а в начале 2009 года переместилось в Ренн. Общая стоимость проекта составила 559,6 млн евро.
Дизайн основан на концепт-каре Nautilus, представленном в 1997 году, и выглядит современно и аэродинамично. При длине 4,90 метра модель 607 превосходит своего предшественника на 14 сантиметров. Интерьер простой и качественный, приборная панель с пластиковой поверхностью имитирует кожу, приборы представляют собой пять круглых дисплеев, включая бортовой компьютер. Комфорт для водителя и пассажиров высок, задний диван предлагает достаточно места для трех взрослых, а объем багажника составляет 481 литр.
Модель 607 в стандартной комплектации оснащена ABS, передними и боковыми подушками безопасности, ESP, кондиционером, CD-проигрывателем и электростеклоподъемниками, а кожаная обивка салона и люк в крыше доступны в качестве опций. Технология основана на платформе 605, включая передний привод, переднюю подвеску типа MacPherson и заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах. Тормозная система производства Brembo. Первоначально диаметр колес составлял 15 дюймов, но после критических отзывов в СМИ он был увеличен до 16 дюймов, а позже стали доступны и 17-дюймовые колеса.
Что касается двигателей, то первоначально модель 607 предлагалась в трех вариантах: 2,2-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель мощностью 160 л.с., 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 207 л.с. и 2,2-литровый дизельный двигатель HDi мощностью 136 л.с. В 2004 году модель была обновлена, получив незначительные визуальные изменения и двигатель V6 Bi-Turbo-HDi с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Этот двигатель использует два турбокомпрессора с изменяемой геометрией, пьезоэлектрические форсунки и сажевый фильтр, не требующий обслуживания до 200 000 км. Другие варианты двигателей включают дизельные версии HDi мощностью от 110 до 270 л.с. и бензиновые двигатели мощностью от 160 до 211 л.с.
Технические инновации установили новые стандарты: еще в 2000 году Peugeot оснастила модель 607 дизельным сажевым фильтром (DPF) в стандартной комплектации. Функциональную надежность системы продемонстрировал французский водитель Филипп Куэнон, который в 2001 году проехал 500 000 километров за 355 дней на 607 HDi с DPF. ADAC подтверждает надежность фильтра. В 2003 году 607 стал первым импортированным автомобилем в Германии, оснащенным системой громкой связи Bluetooth. В 2005 году Peugeot представила двигатель V6-HDi, первый шестицилиндровый дизельный двигатель в истории компании с необслуживаемой системой DPF. Кроме того, линейка версий V6 дополняется шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Peugeot 607 Paladine — это особая версия. Будучи самым эффектным и одновременно самым коротким президентским автомобилем Пятой Французской республики, он был выбран для Николя Саркози в 2007 году. На основе концепт-кара, представленного на Женевском автосалоне в 2000 году, компания Heuliez превратила более чем пятиметровый 607 Paladine в ландоле с убирающейся стеклянной крышей для задних сидений.
Интерьер был разработан компанией Hermès и отделан синей и кремовой кожей, оснащен баром, двумя креслами с электрорегулировкой и складным сиденьем. 16 мая 2007 года Саркози проехал на нем по Елисейским полям. Несмотря на изменения, базовая линия 607 осталась неизменной. Объем топливного бака уменьшен до шести литров, вес увеличивает энергопотребление, поэтому автомобиль вскоре был снят с эксплуатации.
Производство модели 607 завершилось летом 2010 года после выпуска 168 875 экземпляров. Альтернативные проекты, такие как W31 или W35, частично с элементами купе и дизайном от Pininfarina, не были реализованы по экономическим причинам. Его преемником стал Peugeot 508, который был длиннее 407, но короче 607.
