Для S-класса (серия 223), который выпускается с 2020 года, жизнь не всегда складывалась гладко. В целом, сегмент полноразмерных роскошных седанов уже не так привлекателен, как раньше (даже в Китае). Кроме того, в 2021 году появился собственный конкурент в лице полностью электрического EQS. Роскошь всё больше воспринимается по-другому, а технологии развиваются чрезвычайно быстро.
Ладно, давайте не будем себя обманывать: EQS не является серьёзным конкурентом, но у других роскошных седанов, таких как готовящийся к обновлению BMW 7 серии, есть схожие проблемы. Но хотя S-Benz по-прежнему является самым продаваемым автомобилем в своём классе, настало время для обновления. Очень масштабного обновления. Спустя целых пять лет после запуска Mercedes-Benz представляет «самое всеобъемлющее обновление за всю историю поколения S-класса».
Экстерьер: статус с подсветкой и хромированными элементами.
Учитывая масштабность анонса, мы ожидали немного большего. В то же время, мы рады, что не так уж много изменилось. W223 — настоящая автомобильная красавица, поэтому сдержанный подход приветствуется. Сдержанность несколько урезана, по крайней мере, в передней части. Mercedes увеличил решетку радиатора S-класса на целых 20 процентов. Вместо прежних трех, теперь четыре горизонтальные хромированные планки подчеркивают роскошь седана.
Впервые решетка радиатора подсвечивается (маленькими объемными хромированными звездочками). Еще одна новинка: классическая вертикальная звезда Mercedes на капоте может подсвечиваться в качестве опции. Эта функция, вероятно, вызовет споры в Европе, но, безусловно, будет хорошо принята на основных рынках США и Китая. Изменилась и световая сигнатура: спереди в фарах появился новый дизайн «Двойная звезда», а сзади в задних фонарях теперь светятся три хромированные звездочки. Новая цифровая система фар обеспечивает до 40 процентов больше освещения.
Приятная деталь для любителей современных технологий: новые 20-дюймовые многоспицевые диски изготовлены с использованием специальной технологии литья под высоким давлением. Это позволяет получить более тонкие стенки, снизить вес и добиться более изящных форм, чем при традиционном литье под низким давлением. Те, кто предпочитает более спортивный вид, могут выбрать новую комплектацию AMG Line Plus. Она добавляет к стандартному облику AMG пакет Night, 20-дюймовые диски и выхлопные трубы из темного хрома (теперь с увеличенными воздухозаборниками).
Новый интерьер вызывает вопросы.
Наиболее радикальные изменения коснулись интерьера. Вертикальный центральный дисплей, существовавший до рестайлинга, остался в прошлом. Mercedes внедряет систему MBUX Superscreen в качестве стандартного оборудования. В отличие от гиперэкрана в EQS, где спидометр также расположен под стеклом, 12,3-дюймовый дисплей водителя (опционально с 3D-эффектом) остается свободным. Кроме того, 14,4-дюймовый центральный дисплей и 12,3-дюймовый дисплей переднего пассажира объединены под сплошной стеклянной поверхностью. Это также связано с совершенно новой архитектурой вентиляционных отверстий. Вместо четырех круглых патрубков сверху теперь используется широкая полоса планок, которая тянется до дверей.
Не знаем, как вы, но редакция довольно быстро согласилась, впервые увидев новый кокпит: он не достоин дорогого седана, и уж тем более такой иконы роскоши, как S-класс. Чрезмерное использование экранов демонстрирует отсутствие чувства стиля и элегантности. Мы знаем, что Китай, который по-прежнему является крупнейшим рынком для S-класса, обожает эти огромные экраны, но в таком виде это трудно принять эстетам. Более приятные новости касаются зоны управления. Mercedes исправил одну из самых больших претензий и смягчил расположение кнопок на рулевом колесе. Теперь на рулевом колесе есть переключатели круиз-контроля/Distronic и ползунок регулировки громкости.
Искусственный интеллект-помощник использует ChatGPT-4o, Microsoft Bing и Google Gemini. Он способен запоминать контекст и вести беглые разговоры. В качестве аватара можно выбрать «человекоподобную фигуру» или новый «LittleBenz». Для улучшения развлекательной зоны швабы интегрировали Disney+, YouTube, RIDEVU (видеостриминг) и Amazon Music. Особой новинкой является цифровое управление вентиляцией. Вентиляционные форсунки теперь регулируются не вручную, а электрически (ручная регулировка по-прежнему возможна). Система позволяет выбирать предустановленные режимы, такие как «Fokus Fahrer» (прохладный воздух в лицо) или «Relax Fond» (отсутствие сквозняков). В режиме водителя теперь можно управлять задними форсунками из кабины.
Новинкой также являются ремни безопасности с подогревом передних сидений (до 44 градусов). По словам Mercedes, это гениальное дополнение должно значительно повысить комфорт («словно теплые объятия») и улучшить безопасность, поскольку пассажиры смогут легче снимать свои теплые зимние куртки. В задней части автомобиля появились два съемных пульта дистанционного управления MBUX, которые можно использовать для управления такими функциями автомобиля, как кондиционер и солнцезащитные шторки, а также увеличенные 33,3-сантиметровые экраны за передними сиденьями. Экраны оснащены встроенными HD-камерами и поэтому подходят для деловых видеоконференций с Microsoft Teams, Zoom или Webex.
В обновленной комплектации появились новые уровни отделки, такие как дерево, кожа и т.д. Впервые в модели S появилась опция без кожаной обивки. В рамках новой программы «Manufaktur Made to Measure» для топовых моделей Mercedes доступно в общей сложности 150 цветов кузова, 400 цветов салона и бесчисленное множество других вариантов индивидуализации, которые вы можете обсудить со своим персональным консультантом.
Двигатели: высокие технологии для двигателей внутреннего сгорания
Все поклонники искусства моторизации будут в восторге от нового V8 в S 580 4MATIC. 4,0-литровый битурбодвигатель (M 177 Evo) был тщательно доработан. Теперь он развивает 537 л.с. и 750 Нм. Техническая изюминка: в двигателе теперь используется прямой вал (смещение колесных шпилек на 180 градусов). Это обычно характерно для высокооборотистых спортивных двигателей, таких как тот, что используется в AMG GT Black Series. В S-классе это технологическое нововведение – вместе с новым порядком зажигания – служит для снижения внутренних вибраций и вращающихся масс. Также утверждается, что отзывчивость стала значительно более мгновенной.
Шестицилиндровые бензиновые двигатели в моделях S 450 и S 500 (M256 Evo) оснащены более мощным электрическим промежуточным компрессором, который, как предполагается, практически полностью устраняет турболаг. Крутящий момент увеличен до 600 Нм (640 Нм в течение короткого времени в режиме кратковременного повышения давления наддува). Оптимизированный корпус призван дополнительно повысить акустический комфорт.
Двигатель OM 656 Evo в моделях S 350 d и S 450 d — первый серийный дизельный двигатель с каталитическим нейтрализатором с электрическим подогревом. Это позволяет системе очистки выхлопных газов быстрее прогреваться и значительно снижает выбросы — своего рода страховка для дизельных двигателей в будущих стандартах. В подключаемом гибриде S 580 e клиенты получают больше мощности. Мощность системы увеличена на 55 кВт и теперь составляет 430 кВт (585 л.с.), а крутящий момент — 750 Нм. Запас хода на электротяге остается более 100 километров, но мощность электродвигателя возросла.
Для глав государств и других состоятельных лиц, имеющих врагов, бронированный автомобиль S 680 Guard по-прежнему доступен. Он предлагает наивысший уровень защиты для гражданского населения — VR10 — и продолжает оснащаться 6-литровым битурбированным двигателем V12. Благодаря мощности в 612 л.с. и крутящему моменту в 830 Нм, этот бронированный седан теперь развивает скорость до 210 км/ч (ранее 190 км/ч). В числе специальных функций — система аварийного притока свежего воздуха (стальной баллон со сжатым воздухом для двухминутного дыхания в случае газовой атаки) и гидравлические стеклоподъемники (для окон весом в несколько сотен килограммов) — также сохранены.
Шасси и рулевое управление: облачные данные против выбоин на дороге
Пневматическая подвеска Airmatic, разумеется, входит в стандартную комплектацию S-класса, а система E-Active Body Control также доступна в качестве опции. Новинкой в обеих системах является функция «интеллектуального демпфирования». Система не только обнаруживает лежачие полицейские с помощью камеры, но и использует данные Car-to-X из облака. Таким образом, если другой автомобиль S-класса в любой точке мира наедет на лежачий полицейский, ваш автомобиль уже узнает об этом и смягчит амортизаторы еще до того, как вы заметите препятствие.
Кроме того, в стандартную комплектацию теперь входит система подруливания задних колес. В стандартной комплектации задние колеса поворачиваются на угол до 4,5 градусов. В качестве опции по-прежнему доступна версия с углом поворота 10 градусов, которая уменьшает радиус разворота до уровня небольшого автомобиля (10,8 метра).
MB.OS: новый супермозг
Под капотом впервые работает новая электронная архитектура MB.OS. Она объединяет информационно-развлекательные, навигационные и вспомогательные системы в один «супермозг». Используется до десяти внешних камер, пять радарных датчиков и двенадцать ультразвуковых датчиков. Эти датчики работают совместно с мощным блоком управления на базе MB.OS. Алгоритмы искусственного интеллекта обрабатывают данные датчиков в режиме реального времени, чтобы определить текущую дорожную ситуацию. В зависимости от выбранного пакета, MB.Drive предлагает расширенную поддержку взаимодействия рулевого управления, торможения и ускорения.
Расширенная навигационная система обеспечивает отображение транспортного средства и окружающей обстановки в режиме реального времени. Дисплей плавно соединяет изображение, отображаемое системой помощи водителю, с трехмерным изображением окружающей обстановки и навигацией на экране водителя. Также отображаются другие участники дорожного движения, такие как автомобили, велосипеды, мотоциклы и пешеходы. Интеграция информации на экран водителя с использованием 3D-графики из игровых движков призвана повысить четкость изображения.
Цены и начало продаж
Компания Mercedes пока не предоставила информацию о ценах и начале продаж обновленного большого седана S-класса. На старте продаж в 2020 году самая дешевая дизельная модель стоила чуть более 93 000 евро, а бензиновая модель (S 450) — не менее 106 000 евро.
