На первый взгляд, идея автомобиля без заднего стекла кажется довольно безумной. Но эта нетрадиционная идея теперь стала реальностью. Благодаря улучшенным камерам заднего вида и большим, более четким экранам в салоне, то, что долгое время считалось невозможным, стало возможным: полное отсутствие заднего стекла.
Polestar 4 — первый серийный автомобиль, в котором эта концепция реализована последовательно. Но он не единственный. Исследования Jaguar и Audi, а также некоторых крайне редких Ferrari, показывают, что это не единичный эксперимент. Заднее стекло может вскоре исчезнуть. Причины этого изменения гораздо интереснее и технически сложнее, чем может показаться на первый взгляд.
Polestar 4 – первый официально зарегистрированный автомобиль без заднего стекла.
Polestar 4 — первый серийный автомобиль без заднего стекла. Нет ни стекла, ни скрытого проёма, а задняя часть закрыта. Вместо этого Polestar использует широкоугольную HD-камеру, которая передаёт изображение в реальном времени на цифровое внутреннее зеркало. Это смелое, но прежде всего функциональное решение.
Отсутствие заднего стекла позволяет удлинить линию крыши, улучшая аэродинамику и увеличивая пространство над головой на задних сиденьях. Форма кузова «фастбэк» выглядит аккуратнее и улучшает обзорность. Камера не заслоняется пассажирами, подголовниками, дождем или кузовными элементами. Обзор назад часто становится четче, чем раньше. По крайней мере, в теории. Для многих же смотреть в цифровое зеркало заднего вида — неприятное ощущение, с которым они не могут смириться.
Jaguar Type 00 – форма в первую очередь
Концепт Jaguar Type 00, представленный в конце 2024 года, вызвал (мягко говоря) споры, и не без оснований. Он наглядно демонстрирует, насколько кардинально отсутствие заднего стекла может изменить внешний вид автомобиля, особенно спортивного.
Задняя часть полностью закрыта, с горизонтальными элементами дизайна в нижней части. Речь идёт не столько о функциональности, сколько о создании чёткого имиджевого образа. Крыша плавно переходит в заднюю часть без видимого перехода, а обзор сзади обеспечивается камерами, как и у Polestar. Модель Type 00 демонстрирует, чего можно достичь, когда дизайнеры нарушают правило, действовавшее более века. Перенесёт ли Jaguar эти идеи на серийные автомобили, покажет время.
Audi Concept C и Ferrari – функциональность и эффектность.
Концепт Audi Concept C предлагает несколько иной подход. Вместо классического заднего стекла он имеет три узкие горизонтальные щели. Большая площадь остекления полностью отсутствует, поэтому камерам также приходится обеспечивать обзор позади автомобиля. Этот радикальный концепт указывает на направление визуального развития Audi и соответствует давней стратегии компании, ориентированной на аэродинамику и четкие линии. Насколько это будет реализовано в серийном производстве, пока неясно.
Ferrari, как и ожидалось, пошла еще дальше. В 812 Competizione полностью отказались от заднего стекла, заменив его массивной алюминиевой секцией со встроенными элементами, обеспечивающими приток воздуха. Эти элементы направляют поток воздуха и увеличивают давление. Речь идет не о прозрачности, а о чистой производительности с обзором, основанным на данных с камер.
Тот же принцип применим и к отдельным моделям SP38 и SP48 Unica. Их задняя часть выполнена в виде замкнутых, скульптурных поверхностей, полностью определяемых аэродинамикой. Более новая модель 12Cilindri также следует этой тенденции. У нее по-прежнему есть заднее стекло, но оно резко сдвинуто назад и служит скорее элементом дизайна, чем окном.
Камера меняет форму автомобиля.
Отказ от заднего стекла — это не футуристическая идея. Это стало возможным благодаря двум уже отработанным технологиям: внешним HD-камерам и дисплеям высокого разрешения в салоне. Когда обзорность перестает зависеть от стекла, дизайнеры могут полностью перепроектировать заднюю часть автомобиля.
Преимущества очевидны. Улучшается аэродинамика, расширяется свобода проектирования, устраняются структурные компромиссы, и больше нет необходимости в хрупком стекле. Polestar 4 сделал первый шаг, и Jaguar, Audi и Ferrari продолжают развивать эту концепцию по-своему.
Как будет выглядеть будущее без задних окон в конкретных деталях, пока остается открытым вопросом. Несмотря на описанные преимущества, большинство покупателей, вероятно, не захотят отказываться от классического заднего стекла по привычке. Закрытая задняя часть, безусловно, подходит для создания оригинальных дизайнерских решений на более индивидуализированных автомобилях, но весьма сомнительно, станет ли она популярной или вообще является ли это целью.
