В ходе нашего краткого, но тщательного тест-драйва стало совершенно очевидно, что новый Clio — отличный автомобиль. Однако остается вопрос: действительно ли это отличный Clio?
Базовая цена (Clio 6 evolution TCe 115): 19.490 €
Цена тестового автомобиля (Clio 6 esprit Alpine full hybrid E-Tech 160): 29.490 €
Renault Clio, вероятно, не нуждается в представлении для словенской публики, но, безусловно, заслуживает его благодаря своему легендарному статусу. С момента появления культовой «пятерки» в 1990 году этот компактный французский автомобиль превратился из простого городского варианта в настоящую икону наших дорог, где он долгие годы считался бесспорным королем продаж. За пять поколений мы накопили с ним множество воспоминаний в самых разных ролях: для кого-то это был экономичный первый автомобиль, для других — верный и практичный семейный компаньон, а для третьих — забавная игрушка для выходных в версии RS, о которой сегодня можно только мечтать. Сегодня, когда речь заходит о дорогах в шестом поколении, Clio не только демонстрирует эволюцию дизайна, но и пытается доказать, что в мире, одержимом внедорожниками, классика еще не выброшена на помойку.
Именно в шестом поколении произошла одна из самых значительных эволюций дизайна. Если четвертое и пятое поколения были довольно похожи внешне, то шестое совершенно другое. Отличие настолько велико, что многие уже не узнают в нем Clio – во-первых, из-за самого дизайна, а во-вторых, из-за внешних габаритов. Длина Clio намеренно увеличилась на 7 см (4,12 м), а ширина – на 4 см (1,77 м), что делает его фактически больше, чем Megane второго поколения, по габаритам. Что касается дизайна, Clio выглядит довольно смело и динамично даже в базовой комплектации, а пакет оснащения Esprit Alpine, которым также оснащена наша тестовая модель, добавляет акцентированные боковые пороги, 18-дюймовые колеса и синие элементы на передней решетке, которая теперь имеет шестиугольную форму. Новый боковой профиль также интересен, он стал гораздо более мужественным, чем мы привыкли видеть у Clio до сих пор. Пройдя в заднюю часть автомобиля, мы обнаруживаем новые задние фонари, которые, если немного пофантазировать, напоминают фонари Chevrolet Camaro пятого поколения.
В ходе теста нас больше всего впечатлил интерьер, представляющий собой большой шаг вперед. Дизайн приборной панели сильно напоминает дизайн электрических четырех- и пятицилиндровых моделей, но в то же время имеет свои особенности, такие как вентиляционные отверстия системы кондиционирования, которые выглядят так, будто сделаны из перегретого титана (конечно, это не так), и магнитная складная крышка центральной консоли, которая нам немного не понравилась. Как и в новых электрических ностальгических моделях Renault, 25,7-сантиметровый (10,1-дюймовый) центральный дисплей основан на сервисах Google, которые работают безупречно и образцово; интерфейс понятен, а экран отзывчив. 25,4-сантиметровый (10-дюймовый) информационный дисплей водителя также достаточно хорошо настраивается и понятен, лишь изредка немного тормозит. Пакет Esprit Alpine добавляет упомянутые интересные вентиляционные отверстия, более спортивные сиденья и множество аксессуаров из алькантары, что превращает интерьер в почти спортивную атмосферу. Выбранные материалы и качество сборки в новом Clio определенно превосходят средние показатели в своем классе.
Тот факт, что Clio увеличился в размерах практически во всех направлениях, почувствуют и пассажиры на заднем сиденье. Следует уточнить, что места по-прежнему не очень много, ведь речь идёт о Clio, но взрослый человек среднего роста без проблем поместится там. Объём багажника теперь составляет 391 литров, что на 90 литров больше, чем у гибридной версии предыдущего поколения.
Тестовый Clio был оснащен совершенно новой гибридной силовой установкой Full Hybrid E-Tech 160, состоящей из 1,8-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя, двух электромоторов (один обеспечивает движение, другой работает как высоковольтный стартер-генератор) и батареи емкостью 1,4 кВт⋅ч. Мощность передается на передние колеса через так называемую многорежимную автоматическую трансмиссию, которая имеет четыре передачи для двигателя внутреннего сгорания и еще две для электромотора. Звучит чрезвычайно сложно, и, как и любая современная гибридная система, так оно и есть. Но не стоит бояться – управляемость ничем не отличается от вождения автомобиля с классической автоматической коробкой передач. Водитель почувствует, что автомобиль движется более чем достойно благодаря мощности системы в 160 «лошадей», хотя при динамичной езде иногда захочется переключиться на более высокую передачу. Поскольку четырехцилиндровый двигатель работает тише, чем трехцилиндровый, переключение между электромотором и двигателем внутреннего сгорания практически незаметно, а звук последнего ненавязчив. Несмотря на небольшой аккумулятор, в городе вы будете передвигаться в полной тишине примерно три четверти времени, используя режим B (торможение), а за пределами населенных пунктов ожидайте, что будете ездить исключительно на электричестве чуть меньше половины времени. Наиболее интересными данными являются показатели расхода топлива — во время нашего пребывания Clio расходовал 4.2 литра бензина на сто километров, что довольно впечатляет. Особенно учитывая, что наша езда была не особенно экономичной, а совершенно обычной.
Как же новый Clio ведет себя на дороге? Если бы мне нужно было описать его одним словом, я бы сказал: зрелый. Зрелый, потому что за рулем чувствуешь себя уверенно и безопасно. На самом деле, во время движения он кажется немного больше, чем есть на самом деле, не выглядя при этом громоздким или неуклюжим — наоборот, он предсказуем и маневренен. Шасси приятно удивляет: оно стало жестче, что означает меньший крен кузова в поворотах, и автомобиль лучше следует заданной траектории, хотя все еще подвержен недостаточной поворачиваемости из-за относительно большого переднемоторного двигателя. Комфорт, однако, не пострадал (слишком) сильно, поскольку Clio без проблем справляется с мелкими, короткими неровностями, только более крупные дефекты дороги передаются немного более прямо. Рулевое управление также приятное, с оптимальным усилием и достаточной точностью, а руль удобно лежит в руке. Тех, у кого развиты чувства, может смутить лишь тот факт, что рулевое управление обеспечивает слишком мало обратной связи.
Вернемся к вопросу с самого начала: является ли новый Clio тоже отличным Clio? Мой ответ — да, но есть одно препятствие — цена. За базовую модель без скидок нужно заплатить всего 510 евро, то есть меньше двадцати тысяч, а за такой гибрид с богатой комплектацией — еще десять тысяч. Все помнят рекламу, в которой говорилось, что у Clio есть все, что есть у больших автомобилей, и это по-прежнему актуально. Достаточно ли этого, чтобы оправдать свою высокую цену, покажет жестокий рынок. А пока остается фактом, что Renault перетасовала карты в крайне конкурентном сегменте компактных хэтчбеков с шестым поколением.
ИСПЫТАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА БЫЛО ВОЗМОЖНО БЛАГОДАРЯ КОМПАНИИ
