ТЕСТ: Tesla Model Y с задним приводом, стандартная комплектация: меньше эффектности, больше ощущений?

В стандартной комплектации Tesla предлагает билет в мир электромобильности, не преодолев магический порог в 40 тысяч евро (с учетом субсидий), но путь к этому лежит через многочисленные компромиссы.

Базовая цена: 40.970 €
Цена тестового автомобиля: 40.970 €

Верите или нет, но прошло ровно десять лет с тех пор, как Илон Маск вышел на сцену и показал миру тогдашний прототип Tesla Model 3. Это был автомобиль настолько важного значения, что более 134 000 человек заплатили по 1.000 долларов за предварительный заказ на автомобиль, который они никогда раньше даже не видели. Model 3 обещала электрическую революцию — не только из-за впечатляющих технологий, но прежде всего из-за цены. Маск объявил, что цены будут начинаться от 35 000 долларов. Когда автомобиль наконец поступил в продажу полтора года спустя, цена выросла до скромных 50 000 долларов. Тем не менее, Model 3 заслужила звание самой успешной модели бренда за всю историю, и мечта о доступной Tesla осталась жива.

Сегодня, почти десять лет спустя, на дороги выехали две модели – в том числе и словенские – которые обещали именно это. Поскольку поклонники бренда изначально ожидали совершенно новую платформу, некоторые были разочарованы, когда Tesla представила «стандартные» версии Model 3 и Model Y в октябре прошлого года – последнюю из которых мы протестировали на этот раз.

Хотя по сути это просто новая версия модели, визуальное различие между ними очевидно – Model Y Standard лишилась светодиодной полосы спереди и сзади, которая в некотором смысле стала визитной карточкой обновленной модели. Это означает, что световая сигнатура базовой версии немного более консервативна и менее узнаваема, возможно, даже немного менее соответствует в остальном довольно футуристической форме автомобиля. Поскольку это самые значительные изменения в дизайне, остальное представлено уже довольно знакомой базой длиной 4,79 метра, шириной 1,98 метра и высотой 1,62 метра, которая впечатляет скорее своей просторностью, чем минималистичной формой.

Model Y по-прежнему выделяется среди конкурентов в своем сегменте благодаря своей конструкции с двумя багажниками. Основной багажник предлагает вместительные 822 литра для второго ряда сидений, и стоит отметить разницу между версиями модели: в то время как версия Premium имеет электронное управление, в модели Standard второй ряд сидений складывается вручную. При сложенных сиденьях пространство увеличивается до впечатляющих 2.022 литров. Передний багажник значительно уступает. Хотя под капотом остается 116 литров объема, он больше не водонепроницаем и не имеет дренажного канала, поэтому при хранении вещей в нем следует проявлять осторожность. Кроме того, качество изготовления этой детали заметно поверхностное и, на мой взгляд, такое решение просто неуместно в автомобиле в этом ценовом диапазоне. Несмотря на вышеупомянутые недостатки, Model Y остается образцом простора, поскольку на заднем сиденье легко могут разместиться даже взрослые выше среднего роста. Это идеальный автомобиль для перевозки баскетболистов, за исключением того, что они больше не смогут следить за своими товарищами по команде на нижнем 8-дюймовом экране, поскольку эта функция больше недоступна в стандартной версии.

Интерьер остался привычным, но стоит отметить несколько изменений. Во-первых, сиденья больше не обтянуты кожей, а обтянуты лишь частично и доступны исключительно в черном цвете. Нас это не смущает, так как они по-прежнему достаточно удобны, а материал приятен на ощупь. Единственный небольшой недостаток – отсутствие вентиляции, регулировка которой осуществляется только через центральный сенсорный экран – совершенно неправильное решение с точки зрения эргономики. Мы бы предпочли сиденья с ручной регулировкой, как это сделала Tesla с рулевой колонкой. Центральная консоль также изменилась: вместо большого закрытого ящика теперь предлагается одно огромное открытое пространство. Женщинам это решение быстро понравится, так как туда можно положить большую сумку, а для нас, «мучениц», это место быстро превратится в импровизированную свалку. Все остальное осталось прежним – минималистичное пространство по-прежнему доминирует 15,4-дюймовый OLED-дисплей с одним из лучших интерфейсов на рынке. Именно поэтому Tesla является одним из немногих производителей, которым удалось сделать управление с экрана приемлемым. Тем не менее, мое предложение остается прежним: Tesla, по крайней мере, несколько физических переключателей не испортят ваш минимализм.

Что касается самих ощущений от вождения, то здесь ситуация практически такая же, как и с версией Premium – во время теста мы не заметили существенных различий в ходовых характеристиках между двумя версиями модели, но они проявляются более косвенно. Шасси настроено достаточно жестко и уверенно справляется с неровностями дороги, хотя некоторые толчки передаются в салон немного слишком прямолинейно. Стоит отметить, что версия Standard передает в салон значительно больше шума от шасси, чем более дорогая модель, а из-за отсутствия акустического остекления на высоких скоростях также присутствует больше шума. Рулевое управление остается типичным для Tesla – с довольно синтетическим ощущением, оно не обеспечивает обратной связи, хотя следует признать, что оно более прямолинейное, чем у некоторых конкурентов. Возможно, вы не будете так уверены в поворотах, как Себастьян Лёб, но вы легко продемонстрируете свое превосходство на светофорах благодаря электродвигателю мощностью 220 кВт и крутящим моментом 420 Нм.

При преимущественно движении по трассе в довольно холодный мартовский день и на зимних шинах мы достигли расхода 17,5 кВт·ч/100 км, что является довольно хорошим результатом, учитывая неблагоприятные условия. В городе этот показатель будет примерно на треть ниже. Неофициальные данные показывают, что чистая емкость литий-железо-фосфатного аккумулятора составляет 60,5 кВт·ч, чего достаточно примерно на 350 километров по трассе и более 400 километров в городе. Это меньше, чем обещанные 534 км согласно циклу испытаний WLTP, но, как мы уже доказали на примере Model Y, этого также можно достичь при соответствующих мерах.

Зарядка невероятно проста и быстра, несмотря на то, что Model Y Standard оснащена зарядным устройством мощностью 175 киловатт, что на 75 кВт меньше, чем у моделей Premium. Заявленные 20 минут для зарядки с 20 до 80% были фактически достигнуты при условии надлежащего предварительного прогрева батареи.

Точно такой же Model Y Standard, как на фотографиях, можно приобрести за 40 970 евро, включая доставку и оформление документов. Рекомендуем ли мы его? Если запас хода для вас не является приоритетом, и вам не нужна версия Long Range, но при этом важен простор, то ответ очевиден — да. Если же вам нужен дополнительный запас хода, предлагаемый версией Long Range, следует выбрать пакет Premium, а не Standard. Почему? Разница в цене между версиями Standard и Premium Model Y Long Range составляет всего 3.000 евро. Однако за эти три тысячи евро вы теряете такие элементы, как светодиодная полоса спереди и сзади, кожаный салон, подогрев задних сидений, подсветка салона, стеклянная крыша, электрорегулируемая рулевая колонка, матричные фары и многое другое. Из-за вышеупомянутых изменений, которые в некоторых местах довольно радикальны (особенно крыша, которая сделана из стекла, но изнутри покрыта обоями — зачем?), соотношение между потерянным оборудованием и экономией просто абсурдно. Это может прозвучать резко, но это правда: похоже, некоторые функции были удалены именно для того, чтобы, взглянув на Премиум-версию, вы задались вопросом, почему вы не учились усерднее в школе.