В связи со снижением продаж электромобилей и высокими затратами на разработку, компания Zuffenhausen всерьез рассматривает возможность объединения двух своих люксовых седанов в единую модельную линейку.
В связи с недавними финансовыми списаниями в размере 1,8 миллиарда евро и замедлением спроса на электромобили в пригородах Штутгарта, компания, как сообщается, всерьез рассматривает возможность объединения моделей Panamera и Taycan в единую линейку. Цифры говорят сами за себя: в прошлом году Panamera доминировала на рынке с 27 701 проданным экземпляром, в то время как спрос на электрический Taycan упал до всего лишь 16 339 автомобилей. Объединение двух модельных рядов позволило бы Porsche значительно сократить затраты на разработку, сохранив при этом свои позиции в сегменте высокопроизводительных автомобилей класса люкс.
Ожидается, что новая стратегия будет повторять успешный подход, уже примененный с Macan и Cayenne. На практике это означает схожий дизайн экстерьера, но совершенно разные платформы под капотом. Версии с двигателем внутреннего сгорания и подключаемым гибридом будут основаны на архитектуре PPC, в то время как полностью электрические версии будут использовать более продвинутую и специализированную платформу SSP Sport. Такой двухсторонний инженерный подход позволит клиентам выбирать между классическим звучанием бензинового двигателя и бесшумной электрической силовой установкой под одним и тем же названием модели.
Визуально двум мирам придётся сблизиться, поскольку нынешние модели различаются по размеру и форме – Panamera на 89 мм длиннее и на 44 мм выше, чем высокоаэродинамичный Taycan. Объединённому преемнику, появление которого ожидается не раньше конца десятилетия, придётся найти золотую середину между элегантной просторностью и низкой, спортивной посадкой. Независимо от того, какой бренд в конечном итоге переживёт это слияние, главный посыл ясен: Porsche отходит от навязывания полностью электрического будущего и вместо этого сосредотачивается на гибком предложении с несколькими типами привода.
