Боян Врбняк
Гоночные машины Сезоны этого года очень похожи на прошлогодние, но все же сильно отличаются. Потому что современные гоночные автомобили в последние годы стали всем Быстрее, является поставщиком шин Pirelli запросил головную организацию FIAчтобы немного урезать их вакуум.
итальянцы а именно, они выразили опасения, что их ГУМе они больше не будут терпеть нагрузка. FIA прислушалась к ним, предала их новые правилапокрывающие области днище машины, диффузор in охлаждение тормозов. Результат: прибл. На 10 процентов меньше вакуум.
Джеймс Эллисонтехнический руководитель Mercedes, описал наиболее важные изменения следующим образом: «Перед задними колесами пришлось компенсировать треугольную форму выреза в днище машины. Если мы посмотрим на чистую поверхность, то в этом нет ничего страшного. Однако мы пересчитали: простая потеря этой поверхности стоит нам около секунды из-за более чувствительного воздушного потока на задних колесах за круг. С диффузором, в конце днища автомобиля, воздушные дефлекторы уменьшены, и они больше не должны быть так близко к днищу. Это означает, что теперь автомобиль создает менее продолжительный эффект всасывания в землю. Кроме того, есть изменения в охлаждении тормозов.
V Бахрейн согласно Мария Исоле, спортивный босс Pirelli, показал: «По нашим подсчетам, команды уже восполнили пять-шесть процентов из десяти процентов утраченного вакуума.”Также много говорят о грабли гоночные машины. И ввиду отличных выступлений Red Bulla in AlphaTauria и хуже Mercedes in Aston Martin, возникает определенное подозрение. Мартин Брандл, бывший гонщик Формулы-1, сказал: «Интересно, есть ли это у гоночных машин, подобных этим двум? Red Bull и AlphaTauri, которые более круто расположены от передней до задней оси, лучше справляются с измененными правилами и уменьшенным вакуумом, чем гоночные автомобили, которые не так круто настроены.
Этот крутой спуск (Высокий рейк) представил машину много лет назад Адриан Ньюи, руководитель технической группы Red Bull. И главное правило этой концепции: это ближе передние крылья низ, создает вакуум более эффективно. Кот наклониться назад предпочитает эффект присасывания к земле, диффузор однако это создает больше вакуума. Поэтому неудивительно, что многие команды уже последовали его примеру. Red Bulla. Тем не менее, не все.
Джеймс Ки, руководитель технической группы McLaren, сказал о различных философиях гоночных автомобилей и, следовательно, о концепциях склонности: «Мы не должны делать поспешных выводов. Мне до сих пор не совсем понятно, оказывает ли наклон машины прямое влияние на то, насколько хорошо машина отреагировала на изменения правил. С точки зрения аэродинамики автомобиль всегда работает как единое целое. Нельзя просто поднять задницу, и это все решено. Думаю, после нескольких гонок мы станем умнее.
