Боян Врбняк
Leta 2025 должен быть представлен в Формуле 1 активная аэродинамика, который должен помочь держать серию в поле зрения расход топлива стало больше эффективный. Уже известно, что тогда королевский класс будет участвовать в гонках с синтетическое топливо - так называемые Электронное топливо - когда вступит в силу новая политика в отношении двигателей.
Активная аэродинамика для повышения эффективности и снижения расхода топлива
2025 так они идут новые двигатели, которые должны снова стать дешевле также более эффективным. А по словам технического руководителя Пата Симондса, якобы тогда тоже активная аэродинамика помогают снизить расход топлива. «Экологичность - это ключевое слово во всем, что мы сейчас делаем в автоспорте."Является Симондс сказал на конференции индустрии автоспорта и подтвердил, что в то время эта тема тщательно исследуется. Для этого ищу путибыть в самолетах снижает сопротивление воздуха. Тогда активная система восстановит вакуум гоночных машин в поворотах. Первые идеи для этого были бы регулируемые крылья, элементы как в системе DRS или активные вешалки, которые изменяют высоту гоночных машин.
Кар Па Симондс прежде чем новая политика вызовет беспокойство, это тема тяжелее. С новыми гибридными двигателями гоночные автомобили, вероятно, станут даже немного сложнее как сейчас. В настоящее время минимально допустимый вес составляет 749 кг, а это значит, что у нас самая прочная машина в истории Формулы-1 ».Всем известно, что электрические и гибридные автомобили тяжелее. Мне немного стыдно за нынешнее лицо гоночных автомобилей Формулы 1, и я боюсь, что в 2025 году, когда у нас будет активная аэродинамика, у нас будет намного больше электрической мощности в гоночных автомобилях, и, к сожалению, мы не потеряем много веса за счет внутреннего сгорания. двигатели. У нас будет немного меньше топлива в баках, что вначале позволит сэкономить определенное количество веса, но, к сожалению, ничего бесплатного.
Полный привод в Формуле-1?
Другая тема, который может быть введен с года 2025 вперед, однако, полный привод. В это время двигатели подключены к задний мост, где через компонент МГУ-K они набираются энергии. В словах Симондса в то же время они проверяют, позволяют ли это новые правила восстановление энергии по обеим осям. Однако эта система на самолетах могла быть ограничена. «Это не значит, что вам нужно постоянно с ним ездить. Вы хотите использовать свою энергию в начале самолета, поэтому вы можете использовать передний привод только в том случае, если автомобиль находится в ровном положении."Но четыре года до введения новых правил все это еще есть музыка будущего.
