Марко Ганжелич
Электромобили на Западе слишком дорого. Мы это знаем, дилеры это знают, и производители автомобилей тоже это знают. Даже самые доступные модели еще менее доступный от эквивалентного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, даже несмотря на то, что западные автомобильные бренды с энтузиазмом говорят о том, что их платформы для электромобилей следующего поколения принесут на дороги электрические технологии на тысячи долларов меньше, чем они стоят сейчас. Но согласно последним новостям китайцев производителя автомобилей BYD кажется, что все это просто пустая ерунда.
BYD сделал еще один смелый шаг в ценовой войне Китая, снизив цену на свой самый дешевый электромобиль, модели Чайкана 5 процентов, снизив розничную цену всего до 8.870 евро. Нет, по этой цене мы не упустили из виду переднюю часть, потому что BYD действительно полностью продаст китайским покупателям. новый электромобиль менее чем за 9 тысяч евро, сообщает Reuters. Тем временем Стеллантис упивается перспективой стать самим собой. Ситроен е-С3 и отправил на рынок свой будущий эквивалент Fiat за 21 тысячу евро, а VW готовится ID.2 за 25.000 XNUMX евро.
Ситуация выглядит столь же мрачно, если мы посмотрим на цену автомобиля. Чайка, что составляет 9.700 долларов США в контексте цен на автомобили в США. Самый дешевый электромобиль в Америке, Nissan Leaf с 40 кВтч стоит 28.140 XNUMX долларов, даже самая дешевая машина, старая Мицубиси Мираж, который по размерам аналогичен BYD, стоит 16.695 XNUMX долларов.
Конечно, большинство американцев, вероятно, не захотят покупать Чайка мощностью 75 л.с., точно так же, как большинству не нужен Mirage, но многие водители в Европе и других частях мира будут его покупать, и их не будет волновать, что батарея маленькая (30 кВтч) или что в ней используется менее экзотическая натрий-ионная технология. . Они будут больше заинтересованы в реальном полезном охвате, который будет более 240 км.
Если ты BYD может позволить себе продать электромобиль менее чем за 10 тысяч долларов, может себе позволить сильно занижает цену Западные конкуренты в продаже автомобилей, от которых не откажутся, потому что они слишком маленькие, медленные, маломощные или плохо оснащенные. Могут ли западные автопроизводители действительно конкурировать или они современный эквивалент британской мотоциклетной промышленности с 1968 года, который в настоящее время находится на подъеме, но скоро будет упал в эффектном стиле?
