Петр Омак
Название подводит итог того, что в летнюю часть сезона команда выйдет Маранеллавзял ее юбилей, тысячная гонка Формулы 1, Гоночный автомобиль, который мы видели на презентации и который мы анализируем в этой статье представляет основа для зимней части тестирования и во многом другой из того, который мы увидим на маршруте в Мельбурн, как инженеры будут под его руководством Энрика Кардиль in Дэвид СанчесНа основании полученных данных были доработаны в следующем месяце. В этом году руководство команды решило изменить стратегию тестирования, так как мы, наконец, картина и суждение SF1000, можно получить только в последние дни февральских тестов этого года на маршруте в Монтмелу.
Как он и сказал Binotto, является Ferrari SF1000 эволюция прошлогодней гоночной машины SF90, То же самое можно ожидать и от других команд технические правила они не изменились. Но это не значит, что не все команды, включая красных, искали граничные точки эволюциимаксимально увеличить свое оружие на этот сезон. Pri Ferrariсосредоточены в основном на недостатки SF90попытаться сделать его более конкурентоспособным. Мы знаем, SF90 был чрезвычайно быстр в самолетах и в среднем по углам. Для этого перед командой аэродинамики стояла задача жертвовать частью скорости на самолетах за счет лучшего захват в углах и, таким образом, лучшее использование причудливого Шины Pirelli, Аэродинамическое сцепление и эффективность шин были основные недостатки прошлогодняя гоночная машина.
Если мы поближе фронтпо понятным причинам не заметно снаружи резкие вмешательства по сравнению с SF90. Нос машины с два профиля крыла, который ответвляется от центральной части, используется аэродинамическая философия, который был представлен в сезоне 2019 в Сингапур, Так па боковые отверстия на носу по размерам сейчас гораздо более выражен. Эта область очень важна для создания аэродинамическое давлениепоэтому все техники уделяют этому большое внимание.
Переднее крыло сохраняет философия промывки, который продолжает рулить расход воздуха подальше от передних шин. Med нейтральная часть и начало главное крылоостался маленькимизгиб«Что создает много важный вихрь для правильной аэродинамической работы центра и задней части автомобиля. Концевые пластины похожи на SF90 два небольших расходных коллектора, установленных на внешнем кронштейне.
Система подтверждена S Duct, который имеет функцию маршрутизации турбулентный воздух из-под носа и направляет его в форме ламинарный поток над гоночной машиной. Положение входа оставалось довольно высоким из-за довольно длинных столбов. Это кажется Ferrari хотел продолжать использовать гораздо менее выраженный канал в виде буквы S и, следовательно, большая эффективность вакуума.
Передняя подвеска остается типом »толкатель", Но он остался скрытым от глаз. Они v Маранеллу действительно решил использовать гидравлический третий элементСпрятанный под прикрытием носа мы увидим только в тестах. Они не следовали в этой части машины Философия мерседеса использование верхний стержень треугольной подвески, но решение выглядит очень аэродинамически чистым, благодаря треугольная направляющая, которые слегка наклонены вперед, с задачей поддержания подачи воздуха по бокам как можно дольше от турбулентности, вызванной качением шины. Толкатель, прикреплен вертикально и напрямую не связан с нижним треугольником подвески, что соответствует соглашению между командами после прошлого года ГП Монако, Альтернативная конфигурация, видимая на автомобиле SF1000, по-прежнему будет опускать переднюю часть на низких скоростях в поворотах. Чем больше поворачивается рулевое колесо, тем больше толкатель опускает переднюю ось.
Вид сбоку показывает, что это также новый Ferrari оставался верным принципу клиновидный дизайн, Это должно быть колесная база тривиально корочеточнее на один сантиметр. Самый интересный участок автомобиля SF1000Это, безусловно, средняя часть, где инженеры были вдохновлены Red Bullu, Страницы - это эволюция прошлогодней машины, охлаждение питания радиаторов оставался наверху, чтобы поддерживать как можно более равномерный поток воздуха в нижней части, что крайне важно для так называемой эффект промывки, что повышает аэродинамическую эффективность задней части автомобиля. Боковые крылья in уклонисты от носа до живота они выглядят сложными и напоминают те, что в прошлом году Red Bulla.
Еще одна интересная новинка они в центре машины зеркала заднего вида, Из Mercedes идеи, которые были позже приняты другими командами, теперь также имеют в Ferrari два классических кронштейна, один из которых соединен с кабиной, другой - с начальной частью живота в ободе, который перенаправляет поток воздуха. Страницы гоночных автомобилей они очень короткие, с чрезвычайно узкой областью, названной в честь бутылки популярного американского газированного напитка. Самая измененная частьявляется логотипом логистической компании, который, опять же, смоделирован Red BullaДостоинства этого года довольно расплющены. Измерения в аэродинамической трубе четко показали, что это полезное решение, представленное в последнем диффузор приносит больше воздушного потока.
Вентиляционное отверстие над головой водителя выдерживает треугольная форма, которая в прошлом году была гоночной машиной, а две были добавлены в этом году маленькие рога, которые служат для очистки воздушного потока, направленного к заднему крылу. Это решение, которое впервые появляется на Ferrariиначе он не совсем новый, так как похожие гоночные машины использовались и гоночными машинами. Уильямс БМВ с лета 2007 in McLaren с лета 2005с той же целью обеспечить более эффективную очистку воздушного потока.
Новый хорошо виден на спине палубное крыло, стильно Мерседес 2019, Следует также упомянуть внутреннюю часть, где находится коробка передач. Это ради обеспечения лучшая аэродинамика и более низкие веса чрезвычайно сократились. Концепция нового корпус редуктора, позволил более узкую и короткую заднюю часть автомобиля, что позволило дизайн диффузор, который теперь дополнительно поставляется с большим количеством воздуха, протекающего вдоль и под автомобилем. Также кинематика задней подвески оно значительно сократилось. Обь третий гидравлический элемент управления обеспечивает чистый воздушный поток сзади, что должно способствовать значительному увеличению аэродинамической тяги.
Это также изменилось шестицилиндровый двигатель, Головки новые с изменением камера сгораниявыше степень сжатия, что позволит оптимизировать работу двигателя на низких и средних оборотах, что должно устранить проблемы с питанием.
Инженеры под руководством Кардиль in Sanchez они, конечно, сделали все возможное, чтобы сделать его новым SF1000 стоит имя Ferrari, Перед лицом прошлогоднего фиаско и холодного душа, который команда испытала в первых гонках, где они оказались победителями зимних тестов и лучшими фаворитами, это Binotto гораздо осторожнее с заявлениями в этом году. Это правильно. Пусть результаты говорят сами за себя, Вероятно, нам придется подождать, по крайней мере, до последних дней зимних тестов, если не до первой гонки, первых соответствующих данных и рейтингов.
