Марко Ганжелич
Несмотря на некоторые слухи и многочисленные шпионские изображения с сайта БМВ М2 ЦСЛ никогда не появлялась как серийная модель, v Мюнхен но они также дали понять, что не сделают этого. Таким образом, самая экстремальная версия модели M2 остается M2 CS, который является самым редким (сделали его всего за год), самым экстремальным и одновременно самым дорогим вариантом компактного купе.
Немецкий фанат не хотел мириться с этим, поэтому вместе с креативным отделом завода BMW подготовил собственное видение модели M2 CSL, который в противном случае полагается на "Обычный" BMW M2. При этом ему удалось значительно снизить вес машины. 110 килограмм, а это значит, что вес автомобиля теперь на уровне легендарной модели. Е46 М3 ЦСЛ, которая также является любимой моделью этого джентльмена.
Tudi привод в сборе претерпел ряд изменений с переоборудованием, которые вытеснили трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель (S55) с двумя турбонагнетателями для 382 кВт (520 л.с.) максимальная мощность и 660 Нм максимального крутящего момента. Дополнительную мощность обеспечивал голландский процессор. Beek Auto Racing, а выхлопная система способствовала Akrapovic.
Pri Подвеска AST полностью поменяли подвеску, компания Определенные кодировки однако она разработала программное обеспечение для коробки передач и блокировки дифференциала. О внешнем корпоративном имидже этого уникального объекта позаботилась компания. Топаз Детализация, кто определился с изображением концепта BMW 2002 Посвящение.
«Для меня проект Turbomeister - это сбывшаяся мечта. Мечта о создании собственного автомобиля на базе BMW M GmbH », прави Марк Рутен, владелец автомобиля. «Моя огромная любовь к BMW и M GmbH, M3 CSL и истории Turbomeister позволила мне создать свое собственное творение, которое остается верным девизу - чистое удовольствие от вождения».
Галерея: BMW M2 Turbomeister Edition
