Марко Ганжелич
Начало ралли Дакар они были далеки от заводских команд, передовых технологий и GPS-навигации. Вот почему он был Ралли Париж-Дакар настоящее испытание для искателей приключений, которые справились с трудностями переделанные серийные автомобили.
В самом начале присутствовали и братья Клод и Бернар Марро, который ранее успешно участвовал в ряде приключенческих гонок, проводившихся на африканской земле в XNUMX-х годах. И они почти всегда водили машину Renault.
На первом выступлении митинга Париж-Дакар они отправились с переработанным Renault 4L, который в то время уже производился на заводе IMV в г. Новое место. "Катрка" братья Марро конечно, это был не совсем обычный экземпляр, так как у него был полный привод Синпар 4 × 4, усиленный кузов и отрегулированная подвеска. Передние кронштейны были заменены на те, которые использовались на Renault 5 Альпийский и использовали более прочные торсионы, которые выдерживали усилия по ралли на выносливость.
На длинных этапах выхлоп на крышу и дополнительный бак за топливо в багажнике автомобиля, и, конечно же, заменили трансмиссию, которую тоже позаимствовали у Renault 5 Альпийский. С помощью нескольких настроек он смог 130 KM максимальная мощность.
На первом розыгрыше Париж-Дакар 1979 какой брат Марро выиграла два этапа и заняла пятое место в общем количестве мотоциклистов и автомобилистов. Первые три места заняли мотоциклисты, четвертое - экипаж с Range Rover.
Через год они встретились Клод in Бернар Марро с его «Катрко» вернулся в Париж-Дакар и отставал только от двух экипажей на значительно большем бездорожье. Volkswagen Iltis. Братья Марро отправились на Дакар в 1981 году с более сильным и выносливым. Renault 20 и на митинге Париж-Дакар 1982 также отметили совместную победу среди автомобилистов.
