Боян Врбняк
Mercedes недавно представила свои маленькие фургоны (или, как их называет Mercedes, фургоны), а именно eCite in EQT, оба на базе Renault Kangoo. Средние и большие электрические фургоны эВито, ЭКВ in спринтер они по-прежнему основаны на соответствующих моделях с двигателями внутреннего сгорания. Но с года 2026 но они должны быть размещены на новой электрической архитектуре Ван.ЕА.
Наряду с другими платформами EA новый был анонсирован два года назад базовый Транспортер. До сих пор говорилось, что средние и большие фургоны будут преобразованы в эту архитектуру в середине десятилетия, но это не противоречие, как заявил босс Mercedes. Ола Каллениус начинается десятилетие с 2021 года. Ван.ЕА явно предназначен исключительно для электромобилей. "Полностью в соответствии со стратегией «только электромобили», Van.EA последовательно разрабатывался для электромобилей только как так называемая архитектура «Purpose BEV».«С помощью этой платформы мы должны количество версий модели по сравнению с текущим портфелем двигателей внутреннего сгорания сокращен более чем наполовину без ограничения возможных применений.
Pri Ван.ЕА «Мерседес» уделяет особое внимание эффективность и производительность. С этой целью они оптимизируют аэродинамику, трансмиссию, шины и кузов. Цель состоит в том, чтобы достичь максимально возможная дальность с оптимальной емкостью аккумулятора по назначению клиента, ведь от размера аккумулятора напрямую зависит вес и цена автомобиля. Это новая архитектура модульный и конкретно расширяемый. Вот об этом передний модуль с электроприводом и передним мостом одинаковы для всех моделей Van.EA. Средний модуль он имеет переменную длину и батареи разного размера. Длина последнего модуля но он фиксированный, есть только одна версия с электродвигателем и одна без. Новая платформа дает понять различие между доставщиками для физических лиц и коммерческих поставщиков. Таким образом, есть две подплатформы. Ван.EA-P предназначен для частных фургонов среднего размера, т.е. эВиту или его преемник. Сообщается, что дальность полета превышает 500 километров. Ван.EA-C но он предназначен для коммерческих покупателей, помимо больших моделей есть и модели среднего размера.
Делиться электрические транспортные средства автомобили доставки должны продаваться к году 2030 вырос до более чем 50 процентов. Mercedes Vans хочет расти в основном в Evropi, где уже продается 60 процентов Фургоны Мерседес. Потенциал роста также виден в Соединенные Штаты Америки (большие фургоны в премиум-сегменте) и на Китай (частные микроавтобусы в сегменте люкс). С этой целью они хотят предложить фургоны Van.EA в США и Китае с совершенно новой роскошное позиционирование. Они также будут доступны автодома на основе Van.EA с новыми средними и большими моделями. В секторе курьерская служба, выражать in упаковка услуги, Mercedes хочет сосредоточиться на премиум-сегменте со специальной версией Van.EA, которая впервые будет в заводском предложении.
С запуском Ван.ЕА производственная сеть также будет реконструирована. Он будет доступен впервые локация, где будут производить исключительно электрические крупногабаритные развозные машины и это будет в городе платан na Польша. В Дюссельдорф помимо Sprinter и eSprinter, в будущем они также будут выпускать версии с большим шасси. фургон премиум-класса, основанный на этой платформе Van.EA. В городе Людвигсфельде будет выпускать Sprinter и eSprinter, а также адаптирует электромобили в электрические автодома. Автомобили среднего размера Van.EA сначала сойдут с конвейера в испанском городе. Vitoria. Последуют и другие локации.
