Марко Ганжелич
Toyota недавно объединил усилия с японским производителем нефтепродуктов Идемицу Косан на разработку и производство твердотельных аккумуляторов для будущих электромобилей, и хотя многие думали, что это может привести к широкое использование полупроводниковых элементов, этого, вероятно, не произойдет. По крайней мере, не поначалу.
Автопроизводитель сотрудничает с Идемицу Косан разделен на три фазы. На первом этапе улучшат качество, стоимость и сроки поставки сульфидных твердых электролитов, а на втором этапе построят крупный пилотный завод по производству новых аккумуляторов. Toyota надеется, что все будет на высоте в 2027-2028 гг. добился коммерциализации, а затем началось массовое производство.
Но этот будет "массовое производство" вначале весьма ограничен. Газета Тойота Таймс выяснилось, что Toyota и Idemitsu Kosan будут стремиться увеличить мощность всего до нескольких тысяч тонн в год, чего будет достаточно для «несколько десятков тысяч машин» za год 2030 и позже.
Какие это будут машины, пока неизвестно Впервые произведен и продан Toyota. с твердотельными батареями, но учитывая, что емкости будут весьма ограничены, разумно предположить, что это будет модели высокого класса при мелкосерийном производстве.
Idemitsu занимается исследованиями и разработками твердотельных аккумуляторов с 2001 года, а Toyota — с 2006 года. Компании впервые объединили усилия в исследовании технологий в 2013 году, а в 2020 году создали первый прототип автомобиля.
Они будут в ближайшем будущем Электромобили Тойота использовались инновационные призматические аккумуляторные элементы, которые, как говорят, увеличивают дальность полета и уменьшают вес. Японский бренд также будет использовать технологию «гигакастинг» при производстве своих электромобилей и представил эту технологию и призматические элементы с удивительной концепцией. Лексус ЛФ-ЗК на недавней выставке Japan Mobility Fair в Токио.
